الفئة A قاعدة شراء، لا ملصق بيع
معظم مصدّري المحركات المستعملة يصنّفون بعد الشراء: تصل البضاعة فتُفرز إلى A وB وC وCore ويُسعَّر كل صنف. هذه طريقة منطقية تماماً لإدارة ساحة، لكنها أيضاً سبب كون نزاعات التصنيف أكثر الشكاوى شيوعاً في هذه التجارة: فالتصنيف قرار تجاري يتخذه البائع بعد أن أُنفق المال على البضاعة.
نحن نطبّق المعيار في الطرف الآخر من الصفقة. يفحص فريقنا كل وحدة لحظة الاستلام في قوانغتشو وفق عتبة واحدة، فإما أن يجتاز المحرك كل الفحوص وإما ألا نشتريه. B وC وCore تصنيفات نرفض بها البضاعة، لا منتجات نبيعها. لا فئة أدنى في كتالوجنا لأنه لا فئة أدنى في مستودعنا.
النتيجة العملية لك أن التصنيف لا يمكن أن ينزلق بين عرض السعر والتحميل. لا يوجد في المبنى شيء دون الفئة A لينزلق إليه.
الفحوصات الأربعة
الميكانيكا. فحص الدوران مع اختبار ضغط لكل أسطوانة، يُقيَّم وفق الحدود الدنيا المنشورة في البروتوكول أدناه، وينفذه فريقنا في ساحة الاستلام قبل إتمام الشراء. المحرك الذي لا يدور بسلاسة ليس مشروع إصلاح نمرره إليك.
السوائل والأجزاء الداخلية. تُفحص حالة الزيت وسائل التبريد، وبالمنظار الداخلي حيث يلزم. التلوث أو استحلاب سائل التبريد أو وجود معدن في الزيت ينهي الفحص: ننسحب من الوحدة بدل تنظيفها وإعادة تصويرها.
الاكتمال والأصالة. الملحقات الرئيسية مركّبة، لا شيء منزوع، ولا وحدات «كما هي». لا يُشترى محرك ناقص على نظرية أن القطع الناقصة ستُدبَّر لاحقاً — تلك النظرية هي ما يملأ الحاوية بمجموعات لا يستطيع محلّك بيعها.
الترقيم والتوثيق. كل وحدة تجتاز تحصل على رقم تسلسلي EC- ومن 8 إلى 12 صورة وفيديو قصير. يرافق هذا السجل المحرك في تقرير التدقيق وقائمة التعبئة والفاتورة التجارية، وهو ما يجعل محركاً بعينه في حاوية بعينها قابلاً للتدقيق بعد شهور.
البروتوكول الموحّد: الخطوات الست نفسها والأرقام نفسها لكل وحدة
الفحوصات الأربعة تخبرك بما ننظر إليه، لكنها لا تحدد بعدُ ما يُعتبر نجاحاً. مع 90 وحدة في حاوية 20 قدماً و130 في حاوية 40، لا يمكن أن يقوم المعيار على تقدير الفاحص — بل على أرقام يسجّلها فاحصان مختلفان بالنتيجة نفسها. لذلك يمر كل محرك بالخطوات الست نفسها وبالترتيب نفسه ووفق العتبات نفسها، وتُدوَّن النتائج في بطاقة اختبار من صفحة واحدة تبقى مع الوحدة.
البروتوكول بسيط عمداً. اختبار التسرب ومنصة القياس موجودان في هذه التجارة، لكنهما بحجم الحاويات يضيفان أياماً وكلفة يدفعها المشتري في النهاية، فيُحتفظ بهما للتصعيد عندما يبدو رقم الضغط مشكوكاً فيه. ما يلي هو الروتين الذي تناله كل وحدة: نحو عشرين دقيقة للمحرك، مصوَّراً.
التعريف
- تسجيل كود المحرك ورقم الكتلة
- التاريخ والفاحص ورقم الحاوية
- تدخل الوحدة السجل قبل أي قياس
الفحص البصري
- لا شقوق في الكتلة أو الرأس
- القواعد والحساسات والضفيرة موجودة
- الرقم التسلسلي مقروء
التدوير اليدوي
- تدوير بكرة العمود المرفقي دورتين كاملتين (720°) بذراع قوة
- سلس، بلا نقاط تصلّب ولا صوت معدني
حالة الزيت
- سحب المقياس وفتح غطاء الزيت
- غير مستحلب — لا سائل تبريد في الزيت
- لا برادة معدنية ولا ترسبات كثيفة
اختبار الضغط — الاختبار الحاسم
- كل أسطوانة، الخانق مفتوح، الشمعات منزوعة
- الرقمان أدناه يقرران الفئة
التجهيز للتصدير
- تصريف السوائل وسد فتحتي السحب والعادم
- رذاذ زيت في الأسطوانات ضد الصدأ
- لصق ملصق الرقم التسلسلي EC-
عتبة الضغط — الأرقام التي تقرر الفئة A
يُقاس في كل أسطوانة والخانق مفتوح وشمعات الإشعال (أو التوهج) منزوعة.
أسطوانة واحدة دون العتبة ولا يُشترى المحرك كفئة A. لن يصل إلى حاوية أبداً — فلا فئة مخفَّضة يسقط إليها.
بطاقة اختبار المحرك. البطاقة ذات الصفحة الواحدة التي يملؤها فاحصونا وحدةً وحدة — وهي نفسها التي ترافق المحرك في حزمة التدقيق. محرك واحد، بطاقة واحدة، رقم EC- واحد.
تحميل البطاقة (PDF)من يفحص، ولماذا ليست SGS
فريقنا، في ساحتنا، وكل اختبار مصوَّر. درسنا إسناد الفحص إلى جهة مستقلة مثل SGS أو Bureau Veritas أو Intertek وعدلنا عن ذلك: في دفعة من 90 أو 130 وحدة يضيف ذلك أسابيع إلى الجدول وكلفة لكل وحدة يتحملها المشتري، مقابل تقرير يقول ما يعرضه فيديونا أصلاً.
البديل هو الدليل لا التطمين. تتسلم تقرير كل وحدة وصورها وتسجيلات الاختبارات، وتوافق على كل محرك أو ترفضه على هذا الأساس قبل استحقاق الرصيد. إن كنت تفضّل شهادة طرف ثالث على اختبار مصوَّر، نفضّل إخبارك الآن على الجدال بعد العربون.
ماذا تعني A وB وC وCore في بقية السوق
يجدر بك معرفة هذه المفردات وإن كنا لا نبيع بها، لأنك ستصادفها في كل عرض سعر آخر. الفئة A تعني عادة وحدة مختبرة كاملة صالحة للعمل. والفئة B صالحة مع أعطال معروفة أو نواقص في الملحقات. والفئة C غير متحقق منها — تُباع غالباً كما هي دون معاينة. أما Core فمحرك يُباع مادةً خاماً لإعادة البناء، ويقوَّم بالوزن والمسبوكات لا بالأداء.
لكل فئة من هذه الفئات سوق حقيقي. معيد البناء الذي يملك ورشة تشغيل يشتري Core عن قصد وبربح. إن كان ذلك عملك فنحن بصراحة لسنا أرخص مصدر، والأفضل أن تشتري من ساحة تبيع Core كمنتج لا من ساحة ترفضه. المهم أن تعرف أيّها تشتري — فخسائر هذه التجارة تأتي من دفعة Core تُفوتَر كفئة A، لا من Core نفسه.
يُباع كما اعتُمد: موافقتك هي الضمان
لا تقدم ENGICOR ضمان 30 يوماً ولا 60 ولا نافذة DOA، ونفضّل قولها بوضوح على نشر ضمان يستحيل عملياً إنفاذه عبر محيط. ما نقدمه بدلاً منه هو حق الرفض قبل ختم الحاوية: كل وحدة مختبرة ومصوَّرة ومرقّمة، وأنت توافق على كل واحدة، وكل وحدة ترفضها تُستبدل مجاناً بأخرى من الفئة A. لا تبحر الحاوية إلا بعد اعتمادك.
هذه مقايضة مقصودة. مطالبة ضمان من مومباسا عن محرك رُكِّب في سيارة عميل تفاوضٌ لا يربحه أحد. أما حزمة أدلة راجعتها قبل دفع الرصيد فيمكنك التصرف بناءً عليها والمحرك ما يزال في قوانغتشو وما يزال ملكنا.
لما بعد التحميل، الجواب الصادق هو التأمين لا الضمان. ضرر النقل مطالبة تأمين بحري — لك بموجب FOB ولنا بموجب CIF — ولأن كل وحدة تحمل رقماً تسلسلياً مرتبطاً بصورها وبسطر قائمة التعبئة، تقف وراء المطالبة أدلة لا جدال.
ما الذي يصل مع كل وحدة
رقم تسلسلي EC- فريد مثبت ومسجل؛ من 8 إلى 12 صورة التُقطت قبل دفعك؛ فيديو قصير للوحدة؛ تقرير التدقيق الفردي من الفحص المعمق؛ وسطر في قائمة التعبئة مرتبط بذلك الرقم ومطابق للفاتورة التجارية وشهادة المنشأ.
كل محرك في الحاوية يقابل مستنداً يمكنك تدقيقه، وكل مستند يقابل محركاً وافقت عليه. هذا هو المعيار كله: ليس وعداً بالجودة، بل سجلاً يمكن التحقق منه.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والأكواد التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بالصور وسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الذي يجب أن يسجله المحرك ليجتاز اختبار الضغط لدى ENGICOR؟
يُقاس الضغط في كل أسطوانة والخانق مفتوح وشمعات الإشعال (أو التوهج) منزوعة. للاجتياز يجب أن تسجل كل أسطوانة 130 PSI على الأقل في محرك البنزين أو 300 PSI في الديزل، وألا يتجاوز الفارق بين أقوى أسطوانة وأضعفها 10%. الوحدة التي تخفق في أي من الرقمين في أي أسطوانة لا تُشترى كفئة A، وتُدوَّن القراءات لكل أسطوانة في بطاقة اختبار الوحدة.
ما هو المحرك المستعمل من الفئة A لدى ENGICOR؟
وحدة اجتازت أربعة فحوص عند الاستلام قبل أن نشتريها: الميكانيكا (الدوران مع الضغط في كل أسطوانة)، السوائل والداخل (حالة الزيت وسائل التبريد، وبالمنظار حيث يلزم)، الاكتمال (الملحقات الرئيسية مركّبة، لا شيء منزوع ولا «كما هي»)، والتوثيق (رقم EC-، من 8 إلى 12 صورة وفيديو). المحرك الذي يخفق في أي منها لا يُشترى، فلا يدخل أبداً المخزون الذي تُبنى منه الحاوية.
هل تبيعون محركات من الفئات B أو C أو Core؟
لا. B وC وCore تصنيفات استلام نرفض بها، وليست منتجات في كتالوجنا أبداً. ثمة سوق حقيقي ومربح لدفعات Core ومخزون إعادة البناء — إن كان ذلك عملك فاشترِ من ساحة تبيعه كمنتج، فنحن لسنا أرخص مصدر له ونفضّل قول ذلك قبل أن تدفع عربوناً.
من يفحص المحركات — طرف ثالث مثل SGS؟
فريقنا يفحص كل وحدة في ساحتنا في قوانغتشو، وكل اختبار مصوَّر. تعمّدنا عدم المرور بـ SGS أو Bureau Veritas أو Intertek: في دفعة من 90 أو 130 وحدة يضيف ذلك أسابيع وكلفة لكل وحدة يدفعها المشتري، مقابل شهادة تقول ما يعرضه الفيديو أصلاً. تتسلم التسجيلات وتقرير كل وحدة قبل استحقاق الرصيد.
هل على المحركات ضمان؟
لا — لا ضمان زمنياً ولا نافذة DOA. تُباع المحركات كما اعتُمدت: تراجع وتوافق أو ترفض كل وحدة من الصور والفيديو وتقرير التدقيق قبل دفع الرصيد؛ والوحدات المرفوضة تُستبدل مجاناً بأخرى من الفئة A، ولا تبحر الحاوية إلا باعتمادك. بعد التحميل، ضرر النقل مطالبة تأمين بحري مرتبطة برقم الوحدة — لك بموجب FOB ولنا بموجب CIF.
ماذا يحدث إن رفضت وحدة؟
تُستبدل مجاناً بوحدة أخرى من الفئة A قبل تحميل الحاوية. لديك نافذة خمسة أيام عمل لمراجعة حزمة التدقيق والموافقة على كل محرك أو رفضه، وهذا الحق مكتوب في الفاتورة الأولية (Proforma Invoice) لا موعود به في محادثة.