A 级是收购规则，不是销售标签
多数二手发动机出口商是买进之后再分级：货到场，分成 A、B、C 和 Core，各按等级定价。作为堆场管理方式这完全合理，但也正因如此，等级争议成了这个行业最常见的纠纷：等级是卖方在钱已经花出去之后做的商业决定。
我们把标准放在交易的另一端。我们的团队在广州入库当下按同一道门槛检验每台机器：要么全部通过，要么不收购。B、C、Core 是我们用来拒收的分类，绝不是我们出售的产品。目录里没有低等级，因为仓库里就没有低等级。
对您的实际意义是：等级不可能在报价与装柜之间滑落。楼里没有低于 A 级的东西可供滑落。
四项检查
机械。盘车检查，加上对每个气缸的压缩测试，按下方协议公布的最低值评分，由我们自己的团队在入库现场、收购之前完成。转不顺畅的发动机不是留给您的修理项目。
油液与内部。检查机油和冷却液状态，必要时用内窥镜。有污染、乳化冷却液或机油带金属屑即终止检验：我们直接放弃这台机器，而不是清理干净重新拍照。
完整与原装。主要附件齐全，未被拆件，不收「按现状」机。绝不抱着「缺件以后能配」的想法收购不完整的发动机——那种想法正是让整柜装满您柜台卖不掉的半成品的原因。
编号与建档。每台通过的机器获得 EC- 序列号、8 至 12 张照片和一段短视频。这份记录跟随发动机进入您的审核报告、装箱单和商业发票，让具体某柜中的具体某台机器在数月后仍可追溯核对。
标准化检测协议：每台机器同样六步、同样数字
四项检查说明我们看什么，但还没说明怎样才算合格。20 英尺柜 90 台、40 英尺柜 130 台的规模下，标准不能依赖检验员的个人判断——必须落在两名不同检验员会打出相同分数的数字上。所以每台发动机按同样顺序走同样六步、对照同样阈值，结果写在一张随机器保存的单页检测卡上。
协议刻意保持基础。泄漏测试和台架试验这个行业都有，但在整柜规模下会增加数天时间和最终由买家承担的成本，因此只在压缩数据可疑时作为升级手段。以下是每台机器都要走的流程：每台约二十分钟，全程录像。
登记识别
- 记录发动机型号与缸体序列号
- 日期、检验员、柜号
- 测量之前先入档
外观检查
- 缸体缸盖无裂纹
- 支架、传感器、线束齐全
- 序列号清晰可读
手动盘车
- 用加力杆将曲轴皮带轮转满两圈（720°）
- 顺滑、无卡点、无金属异响
机油状态
- 拔机油尺、开机油盖
- 不乳化——机油无冷却液
- 无金属屑、无重度油泥
压缩测试——关键一步
- 每个气缸，节气门全开，火花塞拆下
- 下方两个数字决定等级
出口准备
- 放净油液，封堵进排气口
- 气缸内喷防锈油雾
- 贴上 EC- 序列号标签
压缩门槛——决定 A 级的数字
每个气缸都测，节气门全开，火花塞（或预热塞）拆下。
只要有一个气缸低于门槛，这台机器就不会按 A 级收购。它永远进不了集装箱——没有降价等级可以接住它。
发动机检测卡。检验员逐台填写的单页卡片——随发动机进入您审核资料包的同一张卡。一台机器，一张卡，一个 EC- 序列号。
下载检测卡（PDF）谁来检验，为什么不是 SGS
我们自己的团队，在我们自己的场地，每项测试全程录像。我们考虑过交给 SGS、必维（Bureau Veritas）或 Intertek 等独立机构，最终放弃：对 90 或 130 台的批量，这会拖长数周工期，并把每台的费用转嫁给买家，换来一份内容与我们录像相同的报告。
取而代之的是证据而非担保。您收到每台的报告、照片和测试录像，在尾款到期之前据此逐台批准或拒收。如果您更想要第三方证书而不是录像测试，我们宁愿现在就告诉您，而不是收了定金之后再争论。
A、B、C 和 Core 在行业里的含义
虽然我们不用这套词汇卖货，但值得了解，因为您收到的其他每份报价里都会遇到它。A 级通常指测试过的、完整可运转的机器；B 级指可运转但有已知故障或缺附件；C 级指未验证——常按现状盲卖；Core 指按重量和铸件而非功能计价、作为重造原料出售的机器。
每个等级都有真实市场。有机加工车间的重造商会刻意且有利润地采购 Core。如果那是您的生意，坦白说我们不是最便宜的货源，您应该向把 Core 当产品卖的堆场采购，而不是向拒收 Core 的我们。关键是知道自己买的是哪一种——这个行业的亏损来自把 Core 批次开成 A 级发票，而不是 Core 本身。
按批准出售：您的批准就是保障
ENGICOR 不提供 30 天、60 天保修，也没有 DOA 窗口。我们宁可直说，也不愿发布一份隔着大洋实际无法执行的保修。我们提供的是封柜前的拒收权：每台经测试、录像、编号，您逐台批准，被拒的机器免费换成另一台 A 级。集装箱只有在您签字确认后才发运。
这是有意的取舍。蒙巴萨发来的、机器已装进客户车里的保修索赔，是一场没有赢家的谈判；而您在付尾款前审核过的证据包，是在机器还在广州、还属于我们时就能据以行动的依据。
至于装柜之后，诚实的答案是保险而非保修。运输损坏走海运货物保险——FOB 下由您索赔，CIF 下由我们——由于每台机器的序列号都对应一套照片和装箱单行项，索赔背后是证据而不是口水仗。
每台机器随附什么
唯一的 EC- 序列号，打印并登记在案；付款前拍摄的 8 至 12 张照片；一段机器短视频；深度检验的单台审核报告；以及与该序列号绑定、与商业发票和原产地证一致的装箱单行项。
柜中每台发动机都对应一份您可核查的文件，每份文件都对应一台您批准过的机器。这就是标准的全部：不是质量承诺，而是可以核对的记录。
索取最新库存与报价
告诉我们目的地国家、所需发动机型号和集装箱尺寸。我们将在一个工作日内回复——通常数小时内——附照片及 A 级整柜报价。
常见问题
发动机要达到什么数值才能通过 ENGICOR 的压缩测试？
压缩测试在每个气缸上进行，节气门全开，火花塞（或预热塞）拆下。合格标准：汽油机每缸至少 130 PSI，柴油机每缸至少 300 PSI，且最强与最弱气缸之间的差值不超过 10%。任何一个气缸未达到任一数值，这台机器就不会按 A 级收购；每缸读数都记录在该机器的检测卡上。
在 ENGICOR，什么是 A 级二手发动机？
指在我们付款收购之前、入库时通过四项检查的机器：机械（盘车加每缸压缩测试）、油液与内部（机油和冷却液状态，必要时内窥镜）、完整性（主要附件齐全，未拆件，非「按现状」）、以及建档（EC- 序列号、8 至 12 张照片和视频）。四项中任何一项不合格就不收购，因此它永远不会进入用来配柜的库存。
你们卖 B 级、C 级或 Core 发动机吗？
不卖。B、C 和 Core 是我们用来拒收的入库分类，绝不是目录里的产品。Core 批次和重造用机确有真实且有利润的市场——如果那是您的生意，请向把它当产品卖的堆场采购；我们不是最便宜的货源，宁愿在您付定金之前就说清楚。
由谁检验发动机——是 SGS 之类的第三方吗？
由我们自己的团队在广州自己的场地检验每台机器，每项测试全程录像。我们有意不经过 SGS、必维或 Intertek：对 90 或 130 台的批量，那会增加数周时间和由买家承担的单台费用，换来一份内容与录像相同的证书。您在尾款到期前收到录像和每台的报告。
发动机有保修吗？
没有——没有按时间计的保修，也没有 DOA 窗口。发动机按「批准即售」交易：您在付尾款前凭照片、视频和审核报告逐台批准或拒收；被拒的机器免费换成另一台 A 级，集装箱只有在您确认后才发运。装柜之后，运输损坏走与序列号绑定的海运货物保险——FOB 下由您索赔，CIF 下由我们。
如果我拒收某台机器会怎样？
装柜之前免费换成另一台 A 级。您有五个工作日的窗口审核资料包、逐台批准或拒收，该权利写入形式发票（Proforma Invoice），而不是聊天里的口头承诺。