Два поколения дизелей Toyota
1KZ-TE — четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2 982 см³ с одним верхним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и предкамерным (непрямым) впрыском с насосом с электронным управлением. Toyota представила его в 1993 году на Prado 70-й серии, а затем он ставился на Land Cruiser Prado, Hilux Surf, Hilux, Hiace, Granvia и Land Cruiser 70. У его более раннего собрата, 1KZ-T, топливный насос полностью механический.
2KD-FTV, появившийся в конце 2001 года, — четвёрка объёмом 2 494 см³ с 16-клапанной головкой с двумя распредвалами и непосредственным впрыском D-4D Common Rail. Это массовый дизель Hilux, Hiace, Innova и Fortuner. Двигатель, который на самом деле сменил 1KZ на Prado, — 3,0-литровый 1KD-FTV, сохранивший диаметр цилиндра и ход поршня 1KZ, 96 × 103 мм; эту пару разбирает руководство «1KD или 2KD».
| 1KZ-TE | 2KD-FTV | |
|---|---|---|
| Конструкция | 3,0 л, рядная четвёрка, турбодизель (2 982 см³, 96 × 103 мм) | 2,5 л, рядная четвёрка, турбодизель (2 494 см³, 92 × 93,8 мм) |
| Газораспределение | SOHC, 2 клапана на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Впрыск | Предкамерный (непрямой) впрыск, насос с электронным управлением (1KZ-T: полностью механический насос) | Непосредственный впрыск D-4D Common Rail |
| Степень сжатия | 21,2:1 | 18,5:1 (17,4:1 на версии 2005 года) |
| Типичная мощность | Около 128 л. с.; около 138 л. с. с интеркулером | Около 101 л. с., 118 л. с. с интеркулером, до примерно 143 л. с. на версии 2005 года с турбиной с изменяемой геометрией |
| Типичный крутящий момент | Около 287 Н·м; 343 Н·м с интеркулером | Около 192–343 Н·м в зависимости от версии |
| Год появления | 1993 | 2001 |
| Типичные автомобили | Land Cruiser Prado, Hilux Surf, Hilux, Hiace, Granvia, Land Cruiser 70 | Hilux, Hiace, Innova, Fortuner |
| Известные слабые места | Трещины головки блока после перегрева; состояние системы охлаждения определяет срок службы двигателя | Состояние форсунок (Common Rail); чувствительность к качеству топлива |
| В ENGICOR | По запросу — коммерческий запрос | По запросу — коммерческий запрос |
Взаимозаменяемы ли 1KZ и 2KD?
Нет. Объём, головка блока, система впрыска, электроника и сочетание с коробкой передач — всё разное. Мастерская может переоборудовать автомобиль с одного двигателя на другой, но для этого придётся менять блок управления, жгут, топливную систему, а часто и коробку передач — это проект, а не простая замена. Заказывайте тот двигатель, с которым выпущен автомобиль; руководство по определению модели двигателя показывает, где выбита модель.
Настоящая граница — качество топлива
Причина, по которой мастерские до сих пор спрашивают 1KZ, — его система впрыска. Предкамерный (непрямой) впрыск с насосом работает при гораздо более низком давлении, чем Common Rail, и в торговле считается, что он терпимее к плохому дизельному топливу и проще в ремонте базовым инструментом. Форсунки Common Rail на 2KD работают под очень высоким давлением и требуют чистого топлива и хорошей фильтрации; там, где качество дизельного топлива вызывает сомнения, состояние форсунок — первое, о чём покупателю следует спросить.
С другой стороны, 2KD новее, гораздо многочисленнее и экономичнее, а запчасти к нему есть в каждом магазине Восточной Африки и Юго-Восточной Азии. Парк 1KZ стареет: хороших экземпляров с каждым годом всё меньше, а известный риск этого двигателя — трещину в головке блока после перегрева — снаружи увидеть нельзя.
Что проверить перед покупкой любого из них
У 1KZ стоимость определяют головка блока и история системы охлаждения: признаки перегрева, масло в каналах охлаждающей жидкости, состояние шлангов радиатора и помпы. У 2KD — форсунки и турбина. Всё это измеряется тестом на утечку (leak-down) и осмотром эндоскопом; в нашу проверку они не входят, и измерительного оборудования на складе нет.
Наша проверка одинакова для каждого двигателя: очистка, обработка, ручное проворачивание коленчатого вала инструментом, чтобы убедиться, что механизм вращается, и фотографии со всех сторон, которые вы получаете в файле заказа — «Двигатель 1», «Двигатель 2» и так далее. Это не замер компрессии, не тест на утечку (leak-down), не стендовое испытание и не пробный запуск, поэтому она не доказывает, как двигатель будет работать после установки. Вы или ваш представитель можете приехать в Гуанчжоу на «День осмотра» и визуально осмотреть заранее подготовленную для вас партию; депозит за визит 1 000 долларов США полностью засчитывается в счёт заказа.
Как заказать
Ни 1KZ, ни 2KD не входят в наши девятнадцать опубликованных моделей, поэтому прайсовой цены нет: сообщите нам, на каких автомобилях ездят ваши клиенты, количество и порт назначения, а наличие и цена подтверждаются в коммерческом предложении. ENGICOR продаёт только класс A (Grade A), в полных контейнерах на 90 (20 футов) или 130 (40 футов) двигателей, либо 45 + 45 и 65 + 65 с б/у коробками передач. Начните со страницы расчёта и укажите эти модели в примечаниях.
Запросите текущий список и цену
Укажите страну назначения, нужные модели двигателей и размер контейнера. Ответим в течение одного рабочего дня — обычно в течение нескольких часов — с ценой контейнера класса A.
Частые вопросы
В чём разница между Toyota 1KZ и 2KD?
1KZ-TE — 3,0-литровый (2 982 см³) турбодизель с предкамерным (непрямым) впрыском, одним распредвалом и 8 клапанами, представленный в 1993 году; 2KD-FTV — 2,5-литровый (2 494 см³) D-4D Common Rail с 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, представленный в 2001 году. 1KZ — более старая и простая конструкция; 2KD — более новая и экономичная.
Что мощнее — 1KZ или 2KD?
Их диапазоны пересекаются. 1KZ-TE развивает около 128 л. с., или около 138 л. с. и 343 Н·м с интеркулером. 2KD-FTV — от примерно 101 л. с. до примерно 143 л. с. и 343 Н·м в версии 2005 года с турбиной с изменяемой геометрией. 1KZ выдаёт свой крутящий момент за счёт большего объёма — 3,0 литра.
Можно ли заменить 1KZ на 2KD?
Не как прямую замену. Система впрыска, блок управления, жгут и сочетание с коробкой передач различаются, поэтому это проект по переделке. Покупайте тот двигатель, с которым выпущен автомобиль.
Надёжнее ли 1KZ, чем 2KD?
Предкамерный (непрямой) впрыск 1KZ считается в торговле более терпимым к плохому топливу, но двигатель известен трещинами головки блока после перегрева. 2KD зависит от состояния форсунок и чистоты топлива. Какой из них прослужит дольше, зависит от качества топлива и ухода за системой охлаждения больше, чем от конструкции.
Поставляете ли вы 1KZ или 2KD?
Оба не входят в наши девятнадцать опубликованных моделей и поставляются по запросу, как коммерческий запрос. Наличие и цена подтверждаются в каждом коммерческом предложении.