الجواب المختصر، والمتغير الوحيد الذي يغيّره
حاوية 40 قدماً تتسع لنحو 130 محركاً مستعملاً وحاوية 20 قدماً لنحو 90، حين يكون ما تحمّله محركاً مجرداً. أما إن كان ناقل الحركة ما زال مركّباً، فالحاوية نفسها ذات الـ40 قدماً تتسع لـ100 إلى 110 — وهذا الفارق وحده يفسّر تقريباً كل رقم متضارب ستجده حول هذا السؤال.
والرقمان معاً هما الحمولة القياسية لـ ENGICOR: نشحن 90 في حاوية 20 قدماً و130 في حاوية 40 قدماً، العدد نفسه مهما كان مزيج الأكواد الذي تطلبه، فلا يتغير حسابك بين عرض سعر وآخر. وما يلي هو مصدر هذين الرقمين، لأن رقماً بلا حسابه لا يساوي كثيراً وأنت تخطط لشحنة.
الحدّان، وأيّهما يقيّدك فعلاً
كل حمولة حاوية تصطدم بأحد سقفين: إما أن تمتلئ، وإما أن تصبح ثقيلة أكثر من اللازم. وأيّهما تبلغه أولاً هو ما يحدد عددك، والجواب للمحركات المستعملة مختلف بين حجمَي الحاوية.
حاوية 20 قدماً الجافة القياسية فيها نحو 33 متراً مكعباً من الحيز الداخلي، ووزن فارغ نحو 2,230 كجم، وحد أقصى إجمالي 30,480 كجم، ما يترك نحو 28,250 كجم حمولة صافية. أما حاوية 40 قدماً القياسية ففيها نحو 67 متراً مكعباً — ضعف الحيز — ووزن فارغ نحو 3,750 كجم، وحد أقصى إجمالي 30,480 كجم نفسه، ما يترك نحو 26,730 كجم.
أعد قراءة الجملتين، لأن النتيجة هي ما يخطئ فيه أغلب المستوردين الجدد: حاوية 40 قدماً تمنحك ضعف الحيز لكن حمولة صافية أقل بنحو ألف وخمسمئة كيلوجرام من حاوية 20 قدماً. الصندوق كبر؛ وحد الوزن لم يكبر. وتحقق من لوحة CSC على باب الوحدة الفعلية — بعض حاويات 20 قدماً مسجّلة عند 24,000 كجم إجمالي بدل 30,480، ما يخفض حمولتها الصافية إلى نحو 21,700 كجم.
كم يزن المحرك المستعمل فعلاً
المحرك البنزين المجرد في الأكواد التي تتحرك في هذه التجارة يزن من نحو 87 كجم إلى نحو 166 كجم. من بطاقات المواصفات المنشورة لدينا: تويوتا 1NZ-FE نحو 87 كجم، و2AZ-FE نحو 121 إلى 127 كجم، وهيونداي G4KD نحو 134 كجم، ونيسان VQ35DE نحو 155 كجم مجهزاً، وتويوتا 1GR-FE نحو 166 كجم. أما ديزل المركبات التجارية الخفيفة فيقع في أعلى هذا النطاق وفوقه.
والآن قارن ذلك بالحمولة الصافية. حاوية 40 قدماً محمّلة بـ130 وحدة من أثقل كود نبيعه، وهو 1GR-FE، تحمل نحو 21,580 كجم من المحركات — أي أقل بنحو 5,000 كجم من حد الحمولة. والصندوق نفسه مملوءاً بـ130 وحدة من أخفّها، 1NZ-FE، يحمل نحو 11,310 كجم، أي أقل من نصف الحد. وإضافة المناقل والتقفيص والتدعيم لا تغيّر الصورة جوهرياً.
إذاً بالنسبة للمحركات المجردة ليس الوزن هو ما يوقفك عند 130. ما يوقفك هو التحميل نفسه: المحرك جسم غير منتظم وثقيل الأعلى، والحاوية يجب أن تُرصّ وتُسنَد وتُدعَّم بحيث يصمد الصف السفلي طوال الرحلة ولا ينزاح شيء في موج عالٍ. هذا هو القيد الحقيقي، ولهذا فعددنا معيار نلتزم به لا حداً أقصى نظرياً ندفع نحوه.
لماذا يقول مصدّرون آخرون 100 إلى 110 — ولماذا هم محقّون أيضاً
ابحث عن هذا السؤال وستجد مصدّرين يابانيين يجيبون بـ100 إلى 110 محركات في حاوية 40 قدماً، و70 إلى 80 في حاوية 20 قدماً. وهذه الأرقام ليست خاطئة. إنها إجابات عن سؤال مختلف، لأن تجارة النصف المقطوع اليابانية تشحن المحرك وناقل حركته وملحقاته مركّبة — وأحد كبار المصدّرين يذكر صراحةً أن كل محركاتهم تأتي مع ناقل الحركة والضاغط والدينامو ووحدة التحكم في مكانها.
وهذا يغيّر الوحدة نفسها. مجموعة محرك وناقل حركة بملحقاتها تصل إلى نحو 240 إلى 260 كجم، مقابل 87 إلى 166 كجم لمحرك مجرد. وعند هذا الوزن تصبح الحمولة الصافية هي القيد فعلاً: 110 وحدات بوزن 250 كجم تساوي 27,500 كجم، أي فوق حد حاوية 40 قدماً القياسية. وهذا المصدّر نفسه ينصح علناً بملء الحيز المتبقي بقطع خفيفة كالأبواب والصدامات، بالضبط لأن حاويته ينفد وزنها قبل أن ينفد حيزها.
لذا حين تقارن العروض، قارن الوحدات لا الأعداد وحدها. حاوية فيها 110 مجموعات محرك وناقل حركة وحاوية فيها 130 محركاً مجرداً منتجان مختلفان، ويجب أن يعكس سعر الوحدة ذلك. إن كنت تحتاج نواقل حركة فاشترها كنواقل حركة؛ وإن كنت تورّد لمحل قطع أو لورشة تركيب تضع المحرك في مركبة لديها ناقل حركة سليم، فأنت تدفع شحناً على معدن لن تبيعه.
ماذا يعني هذا لطلبك
العدد نصف الحساب فقط. الشحن البحري يُحسب لكل حاوية لا لكل محرك، فتتوزع فاتورة الشحن نفسها على 130 وحدة في حاوية 40 قدماً بدل 90 في حاوية 20 قدماً — ولهذا تنزل حاوية 40 قدماً دائماً بتكلفة تسليم أدنى للمحرك الواحد حتى لو تطابق سعر الوحدة.
والنتيجة العملية لأول طلب بسيطة: حاوية 20 قدماً هي الخطأ الأرخص، وحاوية 40 قدماً هي الاقتصاد الأفضل. أغلب المستوردين الذين نعمل معهم يختبرون السوق بحاوية 20 قدماً، ويتعلمون ما يبيعه محلهم فعلاً، ثم ينتقلون إلى حمولات 40 قدماً بعد أن يثبت المزيج.
وإن أردت الإجمالي لمزيج محدد بدل قاعدة عامة، فمحرّك تسعير الحاوية لدينا يبني الحمولة كوداً كوداً ويرسل رقم FOB إلى بريدك.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والأكواد التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بالصور وسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
كم محركاً مستعملاً تتسع له حاوية 40 قدماً؟
نحو 130 محركاً مستعملاً مجرداً في حاوية 40 قدماً قياسية، أو 100 إلى 110 إن كان لكل محرك ناقل حركته مركّباً. حاوية 40 قدماً القياسية فيها نحو 67 متراً مكعباً ونحو 26,730 كجم حمولة صافية، ومع محركات مجردة تزن 87 إلى 166 كجم فإن الحد الذي تبلغه أولاً هو الرصّ والتدعيم الآمن لا الوزن.
كم محركاً مستعملاً تتسع له حاوية 20 قدماً؟
نحو 90 محركاً مستعملاً مجرداً في حاوية 20 قدماً قياسية، أو 70 إلى 80 مع نواقل الحركة. حاوية 20 قدماً فيها نحو 33 متراً مكعباً ونحو 28,250 كجم حمولة صافية — أي حمولة أكبر من حاوية 40 قدماً، لأن الصندوق الأصغر له الحد الإجمالي نفسه 30,480 كجم ووزن فارغ أخف.
هل تحمل حاوية 40 قدماً وزناً أكبر من حاوية 20 قدماً؟
لا — حاوية 40 قدماً القياسية تحمل بضاعة أقل بنحو 1,500 كجم من حاوية 20 قدماً القياسية. كلتاهما مصنّفتان عند الحد الإجمالي نفسه 30,480 كجم، لكن وزن الأربعين قدماً فارغة نحو 3,750 كجم مقابل نحو 2,230 كجم للعشرين، فتصبح حمولتها الصافية نحو 26,730 كجم مقابل نحو 28,250 كجم.
كم يزن المحرك المستعمل؟
المحرك البنزين المستعمل المجرد يزن بين نحو 87 و166 كجم بحسب الكود: تويوتا 1NZ-FE نحو 87 كجم، و2AZ-FE نحو 121 إلى 127 كجم، ونيسان VQ35DE نحو 155 كجم، وتويوتا 1GR-FE نحو 166 كجم. ومع ناقل الحركة والملحقات مركّبة تصل الوحدة نفسها إلى نحو 240 إلى 260 كجم.
لماذا يقول بعض الموردين إن 100 محرك فقط تتسع لها حاوية 40 قدماً؟
لأنهم يشحنون المحركات مع ناقل الحركة والملحقات مركّبة، ما يضاعف تقريباً وزن كل وحدة ويجعل الحمولة الصافية هي القيد الملزم. أما ENGICOR فتشحن محركات مجردة، فتدخل 130 وحدة في الحاوية نفسها مع فائض في الوزن.
هل يمكنني طلب أقل من حاوية كاملة؟
لا. تبيع ENGICOR بالحاوية المختومة الكاملة فقط — 90 وحدة في حاوية 20 قدماً أو 130 في حاوية 40 قدماً، من شركة إلى شركة. أنت تختار مزيج الأكواد داخل الحاوية، لا عدد الوحدات.