| سعة المحرك | 1.8 لتر (1ZZ-FE) و2.0 لتر (1AZ-FE)، أربع أسطوانات بنزين، كتلة ألمنيوم، VVT-i |
| الموديلات الشائعة | 1ZZ-FE و1AZ-FE (1AZ-FSE بالحقن المباشر و1ZZ-FED عند الطلب) |
| السيارات النموذجية | 1ZZ-FE: كورولا / كورولا ألتيس 2000–2008، أليون، بريميو، ويش، ماتريكس، سيليكا · 1AZ-FE: راف4 2000–2006، كامري 2.0 (آسيا، 2002–2009)، إبسوم، ويش 2.0 (آسيا) |
| الوحدات في الحاوية | أربع تشكيلات تجارية: 90 محركًا في حاوية 20 قدمًا أو 130 في حاوية 40 قدمًا؛ أو مع علب التروس: 45 محركًا + 45 علبة تروس في الـ20 قدمًا أو 65 + 65 في الـ40 قدمًا. يمكنك خلط أيٍّ من الطرازات التسعة عشر، ويُراجَع وزن كل حمولة وأبعادها عند تجهيزها |
| سعر الجملة (للوحدة) | 1ZZ-FE — 670 دولارًا · 1AZ-FE — 490 دولارًا — أسعار جملة معلنة لطلبات الحاوية الكاملة |
| علبة التروس المطابقة | علب التروس المستعملة تُباع دون أي اختبار وبحالتها الراهنة، وفقط ضمن التشكيلات المختلطة — 45 محركًا + 45 علبة تروس في الـ20 قدمًا أو 65 + 65 في الـ40 قدمًا. 1ZZ-FE 190 دولارًا · 1AZ-FE 190 دولارًا. ⚠️ دفع ثنائي فقط (2WD) — راف4 وأليون وبريميو رباعية الدفع تحتاج وحدة أخرى. |
| أفضل الأسواق | كينيا، أوغندا، تنزانيا، نيجيريا، غانا، باكستان، زامبيا، موزمبيق |
لماذا ما زال 1ZZ يُباع بعد خمسة عشر عامًا من استبداله بـ2ZR
شغّل 1ZZ-FE جيل كورولا الذي استوردته شرق أفريقيا ونيجيريا وباكستان بمئات الآلاف — كورولا وكورولا ألتيس 2000–2008، ومعها أليون وبريميو وويش التي تملأ ساحات السيارات المستعملة في مومباسا ودار السلام. استبدلته تويوتا بـ2ZR-FE منذ 2007، لكن تلك السيارات ما زالت على الطريق، وكل عام يحتاج المزيد منها إلى محرك.
هذا طلب استبدال لا موضة. و1ZZ و2ZR ليسا متبادلين — محركان مختلفان بقواعد تثبيت وأسلاك مختلفة — فالمحرك الصحيح هو الذي صُنعت به سيارات زبائنك.
1AZ-FE: محرك الـ2.0 في راف4 وكامري الآسيوية
1AZ-FE هو عضو الـ2.0 لتر في عائلة AZ، والأخ الأصغر لـ2AZ-FE الذي ننشره لكامري. يشغّل راف4 2.0 بين 2000 و2006، وكامري 2.0 المباعة في جنوب شرق آسيا وتايوان، وإبسوم وويش 2.0 الآسيوية — سيارات وصلت إلى شرق أفريقيا والخليج بأعداد كبيرة عبر تجارة المستعمل.
اطلب بالكود الدقيق. 1AZ-FSE — نسخة الحقن المباشر D-4 في نوا وفوكسي وأفنسيس وإيسيس وكثير من ويش وأليون وبريميو 2.0 اليابانية — محرك مختلف وليس بديلًا مباشرًا لـ1AZ-FE، ويُورَّد عند الطلب.
ما تستلمه وحدود الفحص
الدرجة A فقط كما في كل ما نصدّره: محركات تُورَّد كما فُكّت من المركبة (ما هو مركّب عليها يختلف من وحدة إلى أخرى ويظهر في صور كل محرك). يُنظَّف كل محرك ويُعايَن ويُقلَّب باليد، ثم يُدار عمود المرفق (الكرنك) يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور. بعد ذلك يُصوَّر من جميع الجهات، وتُحفَظ صوره في ملف طلبك باسم «المحرك 1» و«المحرك 2» و«المحرك 3» وهكذا.
ما يشمله الفحص: التحقق اليدوي من دوران عمود المرفق وسجل صور لكل محرك. وهو ليس اختبار ضغط ولا اختبار تسرّب ولا اختبارًا على منصة ولا تشغيلًا للمحرك، لذا لا يُثبت وحده كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه.
1ZZ-FE المبكر معروف باستهلاك الزيت، ولا يستطيع أي فحص يدوي قياسه. كثير من مشتري هذه العائلة يطلبون من الفنّي فحص ضغط قبل التركيب.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
هل 1ZZ-FE هو نفسه 2ZR-FE؟
لا. كلاهما محرك تويوتا 1.8 لتر، لكن 2ZR-FE (منذ 2007) تصميم مختلف وليسا متبادلين. ولكلٍّ منهما سعر معلن: 1ZZ-FE 670 دولارًا و2ZR-FE 410 دولارات للوحدة، ضمن حاوية كاملة.
هل يمكن خلط 1ZZ و1AZ مع موديلات أخرى في الحاوية نفسها؟
نعم. حمولة شائعة لشرق أفريقيا تجعل 1NZ-FE و2NZ-FE قاعدة الحجم وفوقها 1ZZ-FE و1AZ-FE. حاوية المحركات فقط 90 في الـ20 قدمًا أو 130 في الـ40 قدمًا مهما كان المزيج؛ والحمولة المختلطة 45 + 45 أو 65 + 65.
هل تورّدون 1AZ-FSE (D-4) أيضًا؟
عند الطلب. 1AZ-FSE خارج موديلاتنا التسعة عشر المنشورة وليس بديلًا عن 1AZ-FE، فيُعامَل كاستفسار تجاري — أرسل السيارة وسنة الصنع ويؤكد فريق المبيعات التوفر والسعر في عرض السعر.