| سعة المحرك | 2.0 لتر (MR20DE) و1.6 لتر (HR16DE)، أربع أسطوانات بنزين |
| الموديلات الشائعة | MR20DE وHR16DE (HR15DE وMR18DE عند الطلب) |
| السيارات النموذجية | MR20DE: إكس-تريل T31، قشقاي، سنترا، سيلفي، سيرينا · HR16DE: تيدا، نوت، فيرسا، جوك، كيكس، قشقاي 1.6 |
| الوحدات في الحاوية | أربع تشكيلات تجارية: 90 محركًا في حاوية 20 قدمًا أو 130 في حاوية 40 قدمًا؛ أو مع علب التروس: 45 محركًا + 45 علبة تروس في الـ20 قدمًا أو 65 + 65 في الـ40 قدمًا. يمكنك خلط أيٍّ من الطرازات التسعة عشر، ويُراجَع وزن كل حمولة وأبعادها عند تجهيزها |
| سعر الجملة (للوحدة) | MR20DE — 340 دولارًا · HR16DE — 300 دولار — أسعار جملة معلنة لطلبات الحاوية الكاملة |
| علبة التروس المطابقة | علب التروس المستعملة تُباع دون أي اختبار وبحالتها الراهنة، وفقط ضمن التشكيلات المختلطة — 45 محركًا + 45 علبة تروس في الـ20 قدمًا أو 65 + 65 في الـ40 قدمًا. MR20DE 190 دولارًا (CVT) · HR16DE 190 دولارًا (أوتوماتيك تقليدي) أو 230 دولارًا (CVT). ⚠️ دفع ثنائي فقط (2WD) — إكس-تريل وقشقاي وجوك رباعية الدفع تحتاج وحدة أخرى. |
| أفضل الأسواق | الخليج، السعودية، العراق، مصر، كينيا ومسارات رابطة الدول المستقلة بعد المراجعة |
محركان وأسطول نيسان ضخم
MR20DE هو محرك الـ2.0 لتر في إكس-تريل T31 وقشقاي الجيل الأول وسنترا وسيلفي؛ وHR16DE هو محرك الـ1.6 في تيدا ونوت وفيرسا وجوك وكيكس. معًا يغطيان معظم سيارات نيسان البنزين المباعة في الخليج ومصر والعراق ورابطة الدول المستقلة منذ منتصف الألفينات — أسطول دخل اليوم عمر الاستبدال.
وهما أيضًا أرخص محركين في كتالوجنا المنشور، ما يجعلهما طريقة طبيعية لخفض متوسط سعر الحاوية المختلطة دون مغادرة العلامات اليابانية التي يثق بها زبائنك.
اطلب بالكود الدقيق
تستخدم نيسان محركات متقاربة تحت أسماء السيارات نفسها، لذا الكود أهم من اسم السيارة. صني المباعة في الخليج ومصر تحمل عادةً HR15DE (1.5 لتر) لا HR16DE، وكثير من تيدا تحمل MR18DE (1.8 لتر). هذه محركات مختلفة وتُورَّد عند الطلب.
اقرأ الكود على الكتلة أو في أوراق السيارة قبل الطلب، وعند الشك أرسل لنا رقم الهيكل (VIN) وسنة الصنع ونؤكد الكود في عرض السعر.
ما تستلمه، وماذا عن الـCVT
الدرجة A فقط كما في كل ما نصدّره: محركات تُورَّد كما فُكّت من المركبة (ما هو مركّب عليها يختلف من وحدة إلى أخرى ويظهر في صور كل محرك). يُنظَّف كل محرك ويُعايَن ويُقلَّب باليد، ثم يُدار عمود المرفق (الكرنك) يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور. بعد ذلك يُصوَّر من جميع الجهات، وتُحفَظ صوره في ملف طلبك باسم «المحرك 1» و«المحرك 2» و«المحرك 3» وهكذا.
ما يشمله الفحص: التحقق اليدوي من دوران عمود المرفق وسجل صور لكل محرك. وهو ليس اختبار ضغط ولا اختبار تسرّب ولا اختبارًا على منصة ولا تشغيلًا للمحرك، لذا لا يُثبت وحده كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه.
معظم هذه السيارات خرجت من المصنع بعلبة CVT. علب التروس، إن أضفتها، تُباع دون اختبار وبحالتها الراهنة — فلا يمكن الحكم على CVT دون تشغيلها تحت الحمل — ولهذا نسعّرها على حدة ونقول ذلك بوضوح.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
هل HR16DE هو محرك صني 1.5؟
لا. صني المباعة في الخليج ومصر تحمل عادةً HR15DE (1.5 لتر)، وهو قريب لكنه محرك مختلف. HR16DE (1.6) سعره المعلن 300 دولار للوحدة؛ أما HR15DE فيُورَّد عند الطلب.
هل يمكن خلط نيسان مع تويوتا وهيونداي-كيا في حاوية واحدة؟
نعم، ومعظم المشترين يفعلون ذلك. تُسعَّر الحاوية على مزيج الموديلات لا على العلامة: 90 محركًا في الـ20 قدمًا أو 130 في الـ40 قدمًا، أو 45 + 45 / 65 + 65 مع علب التروس.
هل تورّدون علبة التروس لـMR20DE وHR16DE؟
نعم، في التشكيلات المختلطة فقط: 190 دولارًا لعلبة MR20DE (CVT)، ولـHR16DE 190 دولارًا للأوتوماتيك التقليدي أو 230 دولارًا للـCVT. جميعها دفع ثنائي فقط (2WD)، وتُباع علب التروس المستعملة دون اختبار وبحالتها الراهنة.