محركان، عائلة واحدة
محركا G4FA وG4FC هما محركا الحقن متعدد النقاط في عائلة غاما التي قدّمتها هيونداي وكيا نحو 2007 لسياراتهما الصغيرة. كلاهما بكتلة ألومنيوم، ومدار بسلسلة، وبـ16 صماماً مع توقيت صمامات متغير مستمر، وبقطر الأسطوانة نفسه 77 مم؛ والشوط الأطول في G4FC يعطي 1.6 لتر مقابل 1.4 ونحو 15 حصاناً مترياً (PS) إضافياً. ومن الخارج هما شبه توأمين.
أما محرك G4FG الأحدث فهو غاما 1.6 بتوقيت dual CVVT المركّب في إلنترا MD وسيراتو YD منذ نحو 2011 — موديل منفصل، منشور بشكل منفصل بسعر US$ 490 — وليس المحرك نفسه كـG4FC، رغم تطابق السعة.
| G4FA | G4FC | |
|---|---|---|
| العائلة | غاما 1.4 MPI (حقن متعدد النقاط) | غاما 1.6 MPI |
| السعة | 1.4 لتر (1,396 سم³)، قطر الأسطوانة 77.0 مم × الشوط 75.0 مم | 1.6 لتر (1,591 سم³)، قطر الأسطوانة 77.0 مم × الشوط 85.4 مم |
| البنية | كتلة ألومنيوم، DOHC بـ16 صماماً، CVVT، سلسلة توقيت | عائلة الكتلة نفسها والرأس نفسه، مع شوط أطول |
| القدرة النموذجية | نحو 107–109 أحصنة مترية (PS) | نحو 121–124 حصاناً متريًا (PS) |
| يُركَّب في | أكسنت وفيرنا 1.4، i20 1.4، i30 1.4، ريو 1.4، سيد 1.4، سول 1.4، فينغا وix20 1.4 | أكسنت وفيرنا 1.6، إلنترا HD 1.6، i30 1.6، ريو 1.6، سيراتو وفورتي 1.6، سول 1.6، سيد 1.6، i20 1.6 |
| دوره في تجارة المستعمل | ثانوي: بيعت نسخة 1.4 أساساً في أوروبا وبعض الأسواق الآسيوية | محرك الحجم الكبير: أكسنت وفيرنا وريو في سيارات الأجرة والأساطيل الصغيرة في مصر والعراق والخليج |
| أقوى طلب | حيث بيعت نسخة 1.4 — تجارة أصغر | مصر، العراق، دول مجلس التعاون الخليجي، باكستان، نيجيريا |
| نقاط الضعف المعروفة | طقطقة شدّاد سلسلة التوقيت عند التشغيل البارد؛ استهلاك الزيت مع المسافات العالية | النقاط نفسها، إضافةً إلى العمل الأشق كسيارة أجرة الذي تتعرض له سيارات 1.6 |
| السعر المنشور لدى ENGICOR | 340 دولاراً أمريكياً (US$ 340) للوحدة، لطلبات الحاوية الكاملة | 340 دولاراً أمريكياً (US$ 340) للوحدة، لطلبات الحاوية الكاملة |
أي الأسواق تطلب أيّهما
محرك G4FC هو محرك أكسنت وفيرنا اللتين أصبحتا سيارة الأجرة في القاهرة وبغداد وأربيل وجزء كبير من الخليج، ومحرك ريو وإلنترا HD وسيراتو التي تلتها. إنه المحرك الكوري الذي يتحرك بأكبر الأعداد بعد ثيتا II، والذي يجب أن تميل نحوه حاوية السيارات الصغيرة.
أما G4FA فيتبع نسخ 1.4 المبيعة أساساً في أوروبا وتركيا وأجزاء من آسيا. وفي مساراتنا هو موديل ثانوي: يستحق أن تحمله لمحال القطع التي تخدم مالكي i20 وأكسنت 1.4، لكنه لا يستحق أن تُملأ به حاوية. ولأن الاثنين بالسعر المنشور نفسه، فالاختيار يتعلق بأسطول السيارات في سوقك، لا بالتكلفة.
هل يمكن تبديل G4FA وG4FC أحدهما بالآخر؟
مادياً، في المنصات التي استخدمت المحركين، يُثبَّت محرك 1.6 على قواعد التثبيت نفسها وناقل الحركة نفسه الخاصين بمحرك 1.4. أما إلكترونياً فلا: وحدة التحكم بالمحرك والبخاخات والمعايرة تخص المحرك الأصلي، لذا فإن تركيب G4FC في سيارة 1.4 هو تحويل في الورشة، لا استبدال مماثل. ومحال القطع التي تبيع لزبائن مباشرين يجب أن تخزّن الموديل الذي تحمله السيارة؛ والورش التي تحوّل يجب أن تذكر ذلك حين تطلب.
نقاط الضعف التي تحدد القيمة
عائلة غاما متينة؛ وما يصل إلى تجارة المستعمل هو التآكل. النقاط التي تحدد القيمة هي طقطقة سلسلة التوقيت أو شدّادها عند التشغيل البارد، واستهلاك الزيت في الوحدات ذات المسافات العالية، وفي محركات سيارات الأجرة السابقة من مصر والعراق، آثار ارتفاع الحرارة بسبب إهمال التبريد. يُظهر G4FC هذه العلامات أبكر لأنه يؤدي عمل سيارة الأجرة؛ أما G4FA، في سيارة ذات استخدام أخف، فكثيراً ما يصل بإجهاد أقل.
فحصنا واحد لكل محرك نورّده: يُنظَّف كل محرك ويُقلَّب ويُعايَن، ويُدار عمود المرفق يدوياً بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، ويُصوَّر من جميع الجهات. ما يشمله الفحص: فحص يدوي لدوران عمود المرفق وسجل صور لكل محرك. وهو ليس اختبار ضغط أو تسرّب أو اختباراً على منصة أو اختبار تشغيل، ولذلك لا يثبت وحده كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
كم يكلّفان، وكيف تطلب
كلاهما من الموديلات التسعة عشر المنشورة، وبالسعر نفسه: US$ 340 للوحدة بحجم الحاوية الكاملة، بشرط FOB، الفئة A فقط — محركات تُورَّد كما فُكّت من المركبة (ما هو مركّب عليها يختلف من وحدة إلى أخرى ويظهر في صور كل محرك). وهما أرخص المحركات في النطاق المنشور، ولهذا تحمل حاوية السيارات الصغيرة إلى مصر أو العراق الكثير منهما. حاوية 20 قدماً تأخذ 90 محركاً (أو 45 محركاً + 45 ناقل حركة)؛ وحاوية 40 قدماً تأخذ 130 (أو 65 + 65). ويُؤكَّد توفر كل موديل في عرض السعر.
ابنِ المزيج على engicor.com/quote/ ويصلك إجمالي FOB على بريدك الإلكتروني من الأسعار المنشورة نفسها، صالحاً لمدة 14 يوماً. ضع G4FC أولاً؛ وأضف G4FA فقط بالنسبة التي يبرّرها عدد سيارات 1.4 لديك، وأضف G4KD أو G4KE إن كانت محالّك تخدم أيضاً تجارة سوناتا وتوسان.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين G4FA وG4FC؟
الفرق هو السعة: محرك G4FA سعة 1.4 لتر (1,396 سم³) وG4FC سعة 1.6 لتر (1,591 سم³) من عائلة غاما نفسها بالحقن متعدد النقاط، ويشتركان في قطر الأسطوانة 77 مم وتصميم الكتلة والرأس بنظام CVVT المدار بسلسلة، ويختلفان في الشوط والقدرة (نحو 108 PS مقابل 123 PS) والمركبات التي رُكّبا فيها.
ما السيارات التي تستخدم محرك G4FC؟
هيونداي أكسنت وفيرنا وإلنترا HD وi30 وi20 سعة 1.6 لتر، وكيا ريو وسيراتو وفورتي وسول وسيد، من نحو 2007 حتى منتصف العقد الثاني من الألفية.
هل محرك G4FG هو نفسه G4FC؟
لا: محرك G4FG هو غاما 1.6 الأحدث بتوقيت dual CVVT، المركّب في إلنترا MD وسيراتو YD منذ نحو 2011. وهو موديل منفصل له سعره المنشور الخاص لدى ENGICOR (US$ 490)، وليس بديلاً مماثلاً عن G4FC.
هل يمكن لمحرك G4FC أن يحل محل G4FA؟
مادياً نعم في المنصات التي استخدمت المحركين، وإلكترونياً لا: وحدة التحكم بالمحرك والبخاخات والمعايرة تخص المحرك الأصلي، لذا فهو تحويل في الورشة لا استبدال. خزّن الموديل الذي تحمله السيارة إلا إن كان الزبون يحوّل عن قصد.
كم يكلّف محرك G4FA أو G4FC المستعمل بالجملة؟
US$ 340 للوحدة لأيٍّ من الموديلين لدى ENGICOR، بحجم الحاوية الكاملة، بشرط FOB، الفئة A فقط — وهما أرخص المحركات في النطاق المنشور. الأسعار منشورة وواحدة لكل مشترٍ؛ ويُسعَّر الشحن البحري بشكل منفصل لكل وجهة.