السعة نفسها، وبينهما جيل
عائلة Gamma هي محرك هيونداي-كيا البنزيني الصغير رباعي الأسطوانات بكتلة الألمنيوم. في الـG4FC، الذي قُدِّم عام 2006، يعمل توقيت الصمامات المتغير باستمرار على عمود كامات السحب فقط، بقدرة نحو 124 PS. والـG4FG هو Gamma II MPI: السعة نفسها 1,591 سم³ والقطر والشوط نفسيهما، مع CVVT مزدوج على عمودي الكامات، وقدرة نحو 123–134 PS بحسب المركبة.
المقارنة بين الـG4FA سعة 1.4 لتر والـG4FC موجودة في G4FA مقابل G4FC؛ أما هذا الدليل فعن محركي 1.6 اللذين يتشاركان السعة، ولذلك فهما أسهل زوج في العائلة للخلط بينهما.
| G4FC | G4FG | |
|---|---|---|
| العائلة | Gamma 1.6 MPI | Gamma II 1.6 MPI |
| السعة، القطر × الشوط | 1,591 سم³، 77 × 85.4 مم | 1,591 سم³، 77 × 85.4 مم |
| توقيت الصمامات المتغير | CVVT على عمود كامات السحب فقط | CVVT مزدوج (سحب وعادم) |
| القدرة المعتادة | نحو 124 PS | نحو 123–134 PS بحسب النسخة |
| المركبات المعتادة | إلنترا HD، i30 FD، أكسنت / فيرنا، سيد ED، سيراتو/فورتي TD، ريو، سول AM (2008–2011)، فينغا | إلنترا MD/AD، i30 GD/PD، أكسنت، كريتا، سيراتو/فورتي YD/BD، سيد JD/CD، ريو YB، سول |
| السعر المنشور (للوحدة، FOB، حاوية كاملة) | US$ 340 | US$ 490 |
| ناقل الحركة المطابق (في التشكيلات المختلطة فقط) | US$ 150 | US$ 410 |
لماذا لا يتبادلان
رأس الـG4FG بنظام CVVT المزدوج يحمل مغيّر طور ثانيًا للكامة وتجهيزات تحكم بالزيت خاصة به، ووحدة التحكم في المحرك في كل سيارة مُعايَرة للمحرك الذي صُنعت به. وتركيب أحدهما مكان الآخر تحويل في الورشة، لا استبدال مباشر مثلًا بمثل، لذا خزّن الموديل الذي تحمله السيارة.
بعض الطرازات استخدمت المحركين في سنوات مختلفة — ومنها سول وأكسنت — ولهذا لا يحسم اسم المركبة وحده الطلب. اطلب موديل المحرك المختوم على الكتلة؛ وتُظهر الصور في ملف طلبك موديل المحرك أو لوحة التعريف حيث تكون ظاهرة.
كيف تقسّم الحاوية
الـG4FC هو المحرك الأقل سعرًا في تشكيلتنا المنشورة ويتبع أسطول السيارات الصغيرة الأقدم والأكبر؛ أما الـG4FG فيتبع الأجيال الأحدث من إلنترا وسيراتو وسول ويكلّف أكثر للوحدة. ومعظم حاويات السيارات الصغيرة تحمل الاثنين، مُرجَّحين بحسب سنوات طراز الأسطول المحلي. فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط ولا اختبار تسرّب ولا اختبارًا على منصة ولا تشغيلًا للمحرك، لذا لا يُثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
تتسع حاوية 20 قدمًا لـ90 محركًا وحاوية 40 قدمًا لـ130، من الفئة A فقط، بأي مزيج من الموديلات التسعة عشر المنشورة. راجع صفحة عائلة هيونداي-كيا وابنِ المزيج في صفحة عرض السعر.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين الـG4FC والـG4FG؟
الـG4FC هو Gamma 1.6 MPI من الجيل الأول بنظام CVVT على عمود كامات السحب فقط، والـG4FG هو Gamma II 1.6 MPI بنظام CVVT مزدوج؛ وكلاهما سعة 1,591 سم³ بقطر وشوط 77 × 85.4 مم.
ما السيارات التي تستخدم محرك G4FG؟
يُركَّب الـG4FG في هيونداي إلنترا MD وAD، وi30 GD وPD، وأكسنت وكريتا، وكيا سيراتو/فورتي YD وBD، وسيد JD وCD، وريو YB وسول، اعتبارًا من 2010.
كم سعر الـG4FC والـG4FG المستعملين لدى ENGICOR؟
الـG4FC بسعر US$ 340 والـG4FG بسعر US$ 490 للوحدة، FOB، ضمن حاوية كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 محركًا (40 قدمًا)، من الفئة A فقط.