ما الذي تغيّر من Theta إلى Theta II
الـG4KA (2004–2007) محرك 2.0 بكتلة ألمنيوم و16 صمامًا يُدار بسلسلة، مع توقيت صمامات متغير باستمرار على جهة السحب فقط، وقدرة نحو 144–151 PS. ويحتفظ الـG4KD بالسعة والقطر والشوط، لكنه يضيف CVVT على جهة العادم ونظام سحب متغيرًا ثنائي المسار، ما يرفع القدرة إلى نحو 165 PS.
كلاهما محرك بحقن متعدد النقاط. واستدعاءات Theta II في الولايات المتحدة تخص محركات Theta II ذات الحقن المباشر، لا الـG4KD بنظام MPI، والـG4KA سابق لها.
| G4KA | G4KD | |
|---|---|---|
| العائلة | Theta (الجيل الأول) 2.0 | Theta II 2.0 MPI |
| السعة، القطر × الشوط | 1,998 سم³، 86 × 86 مم | 1,998 سم³، 86 × 86 مم |
| توقيت الصمامات المتغير | CVVT على عمود كامات السحب | CVVT مزدوج (سحب وعادم) مع VIS على مرحلتين |
| القدرة المعتادة | نحو 144–151 PS | نحو 165 PS |
| المركبات المعتادة | سوناتا NF (2004–2007)، أوبتيما / ماجنتيس MG (2005–2007)، كارينز UN | سوناتا (2007–2014)، توسان ix35 LM (2009–2015)، سبورتاج SL (2010–2013)، فورتي/سيراتو TD، أوبتيما (2008–2012) |
| السعر المنشور (للوحدة، FOB، حاوية كاملة) | US$ 450 | US$ 500 |
| ناقل الحركة المطابق (في التشكيلات المختلطة فقط) | US$ 170 | US$ 120 |
هل الـG4KA والـG4KD قابلان للتبادل؟
ليس كاستبدال مباشر مثلًا بمثل. الكتلتان متماثلتان في الأبعاد، لكن الرأس ومغيّر طور الكامة على جهة العادم ونظام السحب تختلف، ووحدة التحكم في المحرك في كل سيارة مُعايَرة للمحرك الذي خرجت به من المصنع. خزّن الموديل الذي تحمله السيارة: G4KA لسوناتا NF المبكرة وأوبتيما/ماجنتيس، وG4KD لسوناتا المحدّثة وما بعدها وتوسان ix35 وسبورتاج SL.
ولأن اسم الطراز وحده لا يكفي، اطلب من عملائك موديل المحرك المختوم على الكتلة. وتُظهر الصور في ملف طلبك موديل المحرك أو لوحة التعريف حيث تكون ظاهرة على كل محرك.
نحو أيهما تُرجّح الحاوية
يتبع الـG4KD أسطول مركبات أكبر وأحدث — توسان وسبورتاج وسوناتا وأوبتيما 2.0 — لذا فهو عادةً موديل الكمية، ويُضاف الـG4KA للمحلات التي لا تزال تخدم أساطيل سوناتا NF وماجنتيس المبكرة. فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط ولا اختبار تسرّب ولا اختبارًا على منصة ولا تشغيلًا للمحرك، لذا لا يُثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
تتسع حاوية 20 قدمًا لـ90 محركًا وحاوية 40 قدمًا لـ130، من الفئة A فقط، ويمكن المزج بين أي من الموديلات التسعة عشر المنشورة. ويغطي الدليل المرافق G4KD مقابل G4KE محرك Theta II سعة 2.4 لتر؛ وابنِ المزيج في صفحة عرض السعر.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين الـG4KA والـG4KD؟
الـG4KA هو Theta 2.0 من الجيل الأول بنظام CVVT على جهة السحب فقط، والـG4KD هو Theta II 2.0 بنظام CVVT مزدوج ونظام سحب متغير على مرحلتين؛ وكلاهما سعة 1,998 سم³ بقطر وشوط 86 × 86 مم.
ما السيارات التي تستخدم محرك G4KA؟
رُكِّب الـG4KA في هيونداي سوناتا NF (2004–2007) وكيا أوبتيما/ماجنتيس MG (2005–2007) وكيا كارينز UN.
كم سعر الـG4KA والـG4KD المستعملين لدى ENGICOR؟
الـG4KA بسعر US$ 450 والـG4KD بسعر US$ 500 للوحدة، FOB، ضمن حاوية كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 محركًا (40 قدمًا)، من الفئة A فقط.