السعة نفسها، والعائلة مختلفة
ينتمي الـG4KD إلى عائلة Theta II: سعة 1,998 سم³، بأبعاد مربعة 86 × 86 مم، وكتلة من الألمنيوم، ورأس بـ16 صمامًا يُدار بسلسلة مع نظام CVVT مزدوج ونظام سحب متغير على مرحلتين، وحقن متعدد النقاط. ظهر عام 2007 واستمر تركيبه حتى منتصف العقد الثاني من الألفية.
أما الـG4NA فينتمي إلى عائلة Nu الأحدث، التي قُدِّمت في 2010–2011: سعة 1,999 سم³ من قطر أصغر يبلغ 81 مم وشوط أطول يبلغ 97 مم، وكتلة ورأس من الألمنيوم، ونظام CVVT مزدوج، وحقن متعدد النقاط. وهو ليس Nu 2.0 GDI (G4NC) ولا نسخة CVVL (G4ND)، فهذان موديلا محرك منفصلان.
| G4NA | G4KD | |
|---|---|---|
| العائلة | Nu 2.0 MPI | Theta II 2.0 MPI |
| السعة، القطر × الشوط | 1,999 سم³، 81 × 97 مم | 1,998 سم³، 86 × 86 مم |
| منظومة الصمامات | DOHC 16 صمامًا، CVVT مزدوج | DOHC 16 صمامًا، CVVT مزدوج، VIS على مرحلتين |
| القدرة المعتادة | نحو 152–166 PS بحسب النسخة | نحو 165 PS |
| المركبات المعتادة | توسان ix35 LM (2013–2015)، توسان TL، إلنترا UD/AD، i40، سوناتا YF (2014)، سبورتاج (2014–2021)، فورتي/سيراتو YD، سول، أوبتيما، كارينز RP | سوناتا (2007–2014)، توسان ix35 LM (2009–2015)، سبورتاج SL (2010–2013)، فورتي/سيراتو TD، أوبتيما (2008–2012) |
| السعر المنشور (للوحدة، FOB، حاوية كاملة) | US$ 740 | US$ 500 |
| ناقل الحركة المطابق (في التشكيلات المختلطة فقط) | US$ 150 | US$ 120 |
لماذا يخلط المشترون بينهما
كلاهما محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 بالبادئة نفسها «G4»، وقد بيعت توسان ix35 (LM) بأيٍّ من المحركين في 2013–2015. وانتقلت سبورتاج من الـG4KD في جيل SL إلى الـG4NA اعتبارًا من نحو 2014، واستخدمت سوناتا YF الـG4KD معظم فترة إنتاجها والـG4NA في 2014. والمحل الذي يطلب باسم المركبة وسعة المحرك سيتسلّم الموديل الخطأ في نسبة كبيرة من الحالات.
وهما غير قابلين للتبادل: اختلاف القطر والشوط يعني اختلاف المكابس والأذرع وعمود المرفق والرأس، ووحدة التحكم في المحرك مُعايَرة لأحدهما دون الآخر. وتسرد صفحة العائلة هيونداي-كيا Theta وNu وG4 كل موديل ننشره.
كيف تميّز بينهما قبل الطلب
اقرأ موديل المحرك من المحرك نفسه: تختم هيونداي وكيا رقم المحرك على كتلة المحرك، وموديل المحرك — G4NA أو G4KD — جزء من العلامات المطبوعة على الكتلة. الحرف الثالث يدل على العائلة: N لعائلة Nu وK لعائلة Theta. وحين تطلب صورًا من عملائك، اطلب صورة هذا الختم إلى جانب لوحة تعريف المركبة وسنة الطراز.
ومن جهتنا، تُظهر الصور في ملف طلبك موديل المحرك أو لوحة التعريف حيث تكون ظاهرة على كل محرك. فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط ولا اختبار تسرّب ولا اختبارًا على منصة ولا تشغيلًا للمحرك، لذا لا يُثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك. ويغطي دليلنا كيف تتعرّف على موديل المحرك العلامات التجارية الأخرى.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين الـG4NA والـG4KD؟
الـG4NA هو Nu 2.0 MPI (1,999 سم³، 81 × 97 مم) والـG4KD هو Theta II 2.0 MPI (1,998 سم³، 86 × 86 مم): السعة نفسها وكلاهما بحقن متعدد النقاط ونظام CVVT مزدوج، لكنهما من عائلتين مختلفتين بقطع داخلية مختلفة.
هل في هيونداي توسان ix35 محرك G4NA أم G4KD؟
استخدمت توسان ix35 (LM) الـG4KD منذ 2009 وبيعت أيضًا بالـG4NA في 2013–2015، بينما تستخدم توسان TL اللاحقة الـG4NA — اقرأ موديل المحرك المختوم على الكتلة لتتأكد.
أيهما أرخص، الـG4NA أم الـG4KD؟
الـG4KD، بسعر منشور قدره US$ 500 للوحدة مقابل US$ 740 للـG4NA، وكلاهما FOB ضمن حاوية كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 محركًا (40 قدمًا).