جيلان من ديزل تويوتا
1KZ-TE محرك ديزل توربو رباعي الأسطوانات سعته 2,982 سم³، بعمود كامات علوي واحد وصمامين لكل أسطوانة وحقن غير مباشر تغذّيه مضخة بتحكم إلكتروني. قدّمته تويوتا عام 1993 في برادو الفئة 70، ثم انتقل إلى لاند كروزر برادو وهايلكس سيرف وهايلكس وهايس وغرانفيا ولاند كروزر 70. وشقيقه الأسبق 1KZ-T مزوّد بمضخة حقن ميكانيكية بالكامل.
أما 2KD-FTV، الذي ظهر في أواخر 2001، فمحرك رباعي سعته 2,494 سم³ برأس بـ16 صمامًا وعمودي كامات وحقن مباشر بالسكة المشتركة (common rail) من نوع D-4D. وهو ديزل الحجم في هايلكس وهايس وإينوفا وفورتشنر. والمحرك الذي حلّ فعليًا محل 1KZ في برادو هو 1KD-FTV سعة 3.0 لتر، الذي يحتفظ بقطر وشوط 1KZ البالغين 96 × 103 مم؛ ودليل 1KD مقابل 2KD يتناول هذا الثنائي.
| 1KZ-TE | 2KD-FTV | |
|---|---|---|
| التصميم | 3.0 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، ديزل توربو (2,982 سم³، 96 × 103 مم) | 2.5 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، ديزل توربو (2,494 سم³، 92 × 93.8 مم) |
| نظام الصمامات | SOHC، صمامان لكل أسطوانة | DOHC، 4 صمامات لكل أسطوانة |
| الحقن | الحقن غير المباشر، مضخة بتحكم إلكتروني (1KZ-T: مضخة ميكانيكية بالكامل) | D-4D، الحقن المباشر بالسكة المشتركة (common rail) |
| نسبة الانضغاط | 21.2:1 | 18.5:1 (17.4:1 في نسخة 2005) |
| القدرة المعتادة | نحو 128 حصانًا؛ نحو 138 حصانًا مع مبرّد الهواء (intercooler) | نحو 101 حصان، 118 حصانًا مع مبرّد الهواء (intercooler)، وحتى نحو 143 حصانًا في نسخة 2005 ذات التوربو متغيّر الفوهات |
| العزم المعتاد | نحو 287 نيوتن متر؛ 343 نيوتن متر مع مبرّد الهواء (intercooler) | نحو 192–343 نيوتن متر بحسب النسخة |
| سنة التقديم | 1993 | 2001 |
| السيارات النموذجية | لاند كروزر برادو، هايلكس سيرف، هايلكس، هايس، غرانفيا، لاند كروزر 70 | هايلكس، هايس، إينوفا، فورتشنر |
| نقاط الضعف المعروفة | تشققات رأس الأسطوانات بعد ارتفاع الحرارة؛ حالة نظام التبريد تحسم عمر المحرك | حالة البخاخات (السكة المشتركة)؛ الحساسية لجودة الوقود |
| لدى ENGICOR | عند الطلب — استفسار تجاري | عند الطلب — استفسار تجاري |
هل 1KZ و2KD متبادلان؟
لا. السعة ورأس الأسطوانات ونظام الحقن والإلكترونيات وناقل الحركة المقترن به كلها مختلفة. تستطيع الورشة تحويل المركبة من أحدهما إلى الآخر، لكن ذلك يعني تغيير وحدة التحكم والضفيرة ونظام الوقود وغالبًا ناقل الحركة — مشروع لا تبديل. اطلب المحرك الذي صُنعت به المركبة؛ ودليل التعرّف على موديل المحرك يبيّن مكان ختم الموديل.
جودة الوقود هي الخط الفاصل الحقيقي
السبب الذي يجعل الورش ما زالت تطلب 1KZ هو نظام الحقن فيه. الحقن غير المباشر بمضخة يعمل بضغط أدنى كثيرًا من السكة المشتركة، وأهل المهنة يعدّونه أكثر تحمّلًا للديزل الرديء وأسهل إصلاحًا بأدوات بسيطة. أما بخاخات السكة المشتركة في 2KD فتعمل بضغط عالٍ جدًا وتستفيد من الوقود النظيف والترشيح الجيد؛ وحيث تكون جودة الديزل غير مضمونة، فحالة البخاخات هي أول ما ينبغي للمشتري أن يسأل عنه.
في المقابل، 2KD أحدث وأكثر عددًا بكثير وأكثر اقتصادًا، وقطعه موجودة في كل محل قطع غيار في شرق أفريقيا وجنوب شرق آسيا. أما أسطول 1KZ فيتقادم: الوحدات الجيدة تزداد ندرة كل عام، والخطر المعروف في هذا المحرك — تشقق رأس الأسطوانات بعد حادثة ارتفاع حرارة — لا يُرى من الخارج.
ما يجب فحصه قبل شراء أيٍّ منهما
في 1KZ، رأس الأسطوانات وتاريخ التبريد هما ما يحسم القيمة: علامات ارتفاع الحرارة، والزيت في ممرات سائل التبريد، وحالة خراطيم الرادياتير ومضخة الماء. وفي 2KD البخاخات والتوربو. واختبار التسرّب والفحص بالمنظار هما وسيلة قياس ذلك. وهما ليسا جزءًا من فحصنا، ولا تتوفر في المستودع معدات قياس.
فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط أو تسرّب أو اختبارًا على منصة أو اختبار تشغيل، ولذلك لا يثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
كيف تطلب
لا 1KZ ولا 2KD من موديلاتنا التسعة عشر المنشورة، ولذلك لا يوجد سعر قائمة: أخبرنا بالمركبات التي يشغّلها زبائنك وبالكميات وميناء الوجهة، ويُؤكَّد التوفر والسعر في عرض السعر. تبيع ENGICOR الفئة A فقط، ضمن حاويات كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 (40 قدمًا)، أو 45 + 45 و65 + 65 مع نواقل حركة مستعملة. ابدأ من صفحة عرض السعر واذكر هذين الموديلين في الملاحظات.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين تويوتا 1KZ و2KD؟
1KZ-TE محرك ديزل توربو سعته 3.0 لتر (2,982 سم³) بالحقن غير المباشر وعمود كامات واحد و8 صمامات، قُدِّم عام 1993؛ و2KD-FTV محرك D-4D سعته 2.5 لتر (2,494 سم³) بالحقن المباشر بالسكة المشتركة (common rail) ورأس بـ16 صمامًا وعمودي كامات، قُدِّم عام 2001. 1KZ هو التصميم الأقدم والأبسط؛ و2KD هو الأحدث والأكثر اقتصادًا.
أيهما أقوى، 1KZ أم 2KD؟
يتداخلان. ينتج 1KZ-TE نحو 128 حصانًا، أو نحو 138 حصانًا و343 نيوتن متر مع مبرّد الهواء (intercooler). ويتراوح 2KD-FTV بين نحو 101 حصان ونحو 143 حصانًا و343 نيوتن متر في نسخة 2005 ذات التوربو متغيّر الفوهات. ويستمد 1KZ عزمه من سعة أكبر تبلغ 3.0 لتر.
هل أستطيع استبدال 1KZ بمحرك 2KD؟
ليس استبدالًا مباشرًا. نظام الحقن ووحدة التحكم والضفيرة وناقل الحركة المقترن به مختلفة، فهو مشروع تحويل. اشترِ المحرك الذي صُنعت به المركبة.
هل 1KZ أكثر اعتمادية من 2KD؟
يعدّ أهل المهنة الحقن غير المباشر في 1KZ أكثر تحمّلًا للوقود الرديء، لكن المحرك معروف بتشققات رأس الأسطوانات بعد ارتفاع الحرارة. أما 2KD فيعتمد على حالة البخاخات والوقود النظيف. وأيهما يعمّر أكثر يتوقف على جودة الوقود والعناية بنظام التبريد أكثر مما يتوقف على التصميم.
هل تورّدون 1KZ أو 2KD؟
كلاهما خارج موديلاتنا التسعة عشر المنشورة ويُورَّد عند الطلب كاستفسار تجاري. ويُؤكَّد التوفر والسعر في كل عرض سعر.