الحافلات والبيك أب نفسها، بوقودين مختلفين
1TR-FE محرك بنزين رباعي سعته 1,998 سم³، بكتلة من الحديد الزهر ورأس من الألمنيوم بـ16 صمامًا وعمودي كامات وسلسلة توقيت وVVT-i؛ وأُضيف Dual VVT-i عام 2015. وهو الشقيق الأصغر لـ2TR-FE سعة 2.7 لتر، ويشغّل نسخ 2.0 من هايس وهايلكس وإينوفا. وتوجد منه أيضًا نسخة مصنعية تعمل بغاز البترول المسال (LPG) هي 1TR-FPE.
أما 2KD-FTV فمحرك ديزل توربو سعته 2,494 سم³ بالحقن المباشر بالسكة المشتركة (common rail) ورأس بـ16 صمامًا وعمودي كامات، يُركَّب في هايلكس وهايس وإينوفا وفورتشنر. على الورق للمحركين قدرة متقاربة. وعلى الطريق يختلفان كثيرًا، لأن الديزل ينتج عزمًا يصل إلى نحو الضعف تقريبًا.
| 1TR-FE | 2KD-FTV | |
|---|---|---|
| الوقود | بنزين (توجد نسخة تعمل بغاز البترول المسال LPG هي 1TR-FPE) | ديزل |
| التصميم | 2.0 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد (1,998 سم³، 86 × 86 مم) | 2.5 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، بشاحن توربيني (2,494 سم³، 92 × 93.8 مم) |
| نظام الصمامات | DOHC بـ16 صمامًا، سلسلة توقيت، VVT-i (Dual VVT-i منذ 2015) | DOHC بـ16 صمامًا |
| نظام الوقود | حقن بنزين متعدد النقاط | D-4D، الحقن المباشر بالسكة المشتركة (common rail) |
| القدرة المعتادة | نحو 131–137 حصانًا | نحو 101 حصان، 118 حصانًا مع مبرّد الهواء (intercooler)، وحتى نحو 143 حصانًا في نسخة 2005 ذات التوربو متغيّر الفوهات |
| العزم المعتاد | نحو 182 نيوتن متر | نحو 192–343 نيوتن متر بحسب النسخة |
| السيارات النموذجية | هايس 2.0، هايلكس 2.0، إينوفا 2.0 | هايلكس، هايس، إينوفا، فورتشنر |
| نقاط الضعف المعروفة | أنماط قليلة مُبلَّغ عنها؛ محرك بسيط بسحب طبيعي | حالة البخاخات (السكة المشتركة)؛ تآكل التوربو؛ الحساسية لجودة الوقود |
| لدى ENGICOR | عند الطلب — استفسار تجاري | عند الطلب — استفسار تجاري |
هل 1TR و2KD متبادلان؟
لا. أحدهما بنزين والآخر ديزل: نظام الوقود ووحدة التحكم والضفيرة والعادم وناقل الحركة المقترن به كلها مختلفة. تحويل المركبة من أحدهما إلى الآخر تحويل كامل، وهو في بلدان كثيرة مسألة تسجيل أيضًا. اطلب المحرك الذي صُنعت به المركبة — فالموديل على الكتلة وعلى لوحة المركبة، كما يبيّن دليل التعرّف على موديل المحرك.
أيهما سيطلبه زبائنك
الأمر يتبع الأسطول. أساطيل هايس وهايلكس الديزل — مركبات العمل في شرق أفريقيا — تطلب 2KD، وطلب الاستبدال عليه مستقر. ويتبع 1TR هايس وإينوفا البنزين، الشائعتين حيث يكون البنزين أو غاز البترول المسال (LPG) هو الوقود الأرخص أو حيث تكون جودة الديزل رديئة.
ومخاطرة الشراء مختلفة أيضًا. محرك البنزين المستعمل مثل 1TR ليس فيه توربو ولا بخاخات ضغط عالٍ، فما قد يتعطل فيه دون أن يُرى أقل. أما في 2KD فالبخاخات والتوربو هي موضع المال، وهي ما ينبغي للمشتري أن يطلب فحصه.
ما الذي يغطيه فحصنا
فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط أو تسرّب أو اختبارًا على منصة أو اختبار تشغيل، ولذلك لا يثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
كيف تطلب، والبديل المنشور
1TR-FE و2KD-FTV خارج موديلاتنا التسعة عشر المنشورة: أخبرنا بالمركبات والكميات وميناء الوجهة، ويُؤكَّد التوفر والسعر في عرض السعر. وإن كان زبائنك يشغّلون نسخ البنزين 2.7 من هايس أو هايلكس أو فورتشنر أو برادو نفسها، فذلك المحرك — 2TR-FE — موديل منشور بسعر US$ 2,870 للوحدة، بشرط FOB، وناقل حركته (دفع ثنائي فقط) بسعر US$ 280 في التشكيلات المختلطة؛ وهو موضوع المقارنة مع محرك V6 في دليل 2TR مقابل 1GR.
تبيع ENGICOR الفئة A فقط، ضمن حاويات كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 (40 قدمًا)، أو 45 + 45 و65 + 65 مع نواقل حركة مستعملة. ابدأ من صفحة عرض السعر واذكر الموديلات المورَّدة عند الطلب في الملاحظات.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين تويوتا 1TR و2KD؟
1TR-FE محرك بنزين بسحب طبيعي سعته 2.0 لتر (1,998 سم³) بقدرة نحو 131–137 حصانًا وعزم 182 نيوتن متر؛ و2KD-FTV محرك ديزل توربو سعته 2.5 لتر (2,494 سم³) بالحقن المباشر بالسكة المشتركة (common rail) بقدرة نحو 101–143 حصانًا وعزم يصل إلى 343 نيوتن متر. وقد رُكِّب كلاهما في هايس وهايلكس وإينوفا.
أيهما أفضل لهايس، 1TR أم 2KD؟
للحمولات الثقيلة والمسافات الطويلة ديزل 2KD، بسبب عزمه الأعلى كثيرًا واستهلاكه الأقل للوقود. أما للعمل داخل المدن حيث يكون البنزين أو غاز البترول المسال (LPG) أرخص، أو حيث تكون جودة الديزل رديئة، فمحرك البنزين 1TR الأبسط أسهل في إبقائه عاملًا.
هل أستطيع استبدال ديزل 2KD بمحرك بنزين 1TR؟
ليس كاستبدال. نظام الوقود ووحدة التحكم والضفيرة والعادم وناقل الحركة المقترن به كلها تتغير، وبلدان كثيرة تشترط تسجيل هذا التغيير. اشترِ المحرك الذي صُنعت به المركبة.
هل 1TR هو نفسه 2TR؟
لا. هما من العائلة نفسها، لكن 1TR-FE هو الـ2.0 لتر (86 × 86 مم) و2TR-FE هو الـ2.7 لتر (95 × 95 مم). لدى ENGICOR يُعد 2TR-FE موديلًا منشورًا بسعر US$ 2,870؛ أما 1TR-FE فيُورَّد عند الطلب.
هل تورّدون 1TR-FE أو 2KD-FTV؟
كلاهما خارج موديلاتنا التسعة عشر المنشورة ويُورَّد عند الطلب كاستفسار تجاري. ويُؤكَّد التوفر والسعر في كل عرض سعر.