السعة نفسها، وجيلان مختلفان
1ZZ-FE محرك رباعي الأسطوانات على خط واحد سعته 1,794 سم³، بكتلة من الألمنيوم وبطانات أسطوانات من الحديد الزهر ورأس بـ16 صمامًا يُدار بسلسلة؛ ووصل نظام VVT-i إلى عمود الكامات الخاص بالسحب بعد سنوات الطراز الأولى. شغّل كورولا وكورولا ألتيس بين 2000 و2008، وأليون وبريميو، وويش، وماتريكس وبونتياك فايب، وسيليكا، و— في سنواته الأولى — راف4 بسعة 1.8. أما 2ZR-FE، الذي قُدِّم عام 2007، فمحرك رباعي سعته 1,798 سم³ مع Dual VVT-i على عمودي الكامات؛ وقد حلّ محله في كورولا وأوريس وأليون وبريميو وماتريكس وسايون xD.
بالنسبة للمستورد، الفرق هو أسطول السيارات خلف كل محرك. يتبع 1ZZ الأسطول الأقدم والأكبر من كورولا وأليون الألفينات الذي استوردته شرق أفريقيا ونيجيريا وباكستان بأعداد ضخمة؛ ويتبع 2ZR سيارات ما بعد 2008 التي تشكّل اليوم حجم تجارة كورولا.
| 1ZZ-FE | 2ZR-FE | |
|---|---|---|
| التصميم | 1.8 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، بنزين (1,794 سم³، 79 × 91.5 مم) | 1.8 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، بنزين (1,798 سم³، 80.5 × 88.3 مم) |
| نظام الصمامات | DOHC بـ16 صمامًا، سلسلة توقيت؛ VVT-i على جهة السحب (غير موجود في أول محركات 1998–99) | DOHC بـ16 صمامًا، سلسلة توقيت؛ Dual VVT-i |
| القدرة المعتادة | نحو 120–140 حصانًا | نحو 128–138 حصانًا |
| السنوات | 1998–2008 | من 2007 فصاعدًا |
| السيارات النموذجية | كورولا / كورولا ألتيس 2000–2008، أليون، بريميو، ويش، ماتريكس، فايب، سيليكا، راف4 1.8 الأولى | كورولا 2007+، أوريس، أليون وبريميو 2007+، ماتريكس، سايون xD |
| نقاط الضعف المعروفة | استهلاك الزيت في المحركات المبكرة (تصميم حلقات المكبس وفتحات تصريف الزيت، عُدِّل لاحقًا) | أنماط أقل مُبلَّغ عنها؛ مضخة الماء والثرموستات هما بندا الصيانة المعتادان |
| السعر المنشور (للوحدة، FOB، حاوية كاملة) | US$ 670 | US$ 410 |
| ناقل الحركة المطابق (التشكيلات المختلطة فقط) | US$ 190 — دفع ثنائي فقط | US$ 260 |
هل 1ZZ و2ZR متبادلان؟
لا. السعة متطابقة تقريبًا، لكن 2ZR تصميم مختلف: كتلة ورأس مختلفان، وDual VVT-i بوحدة تحكم وضفيرة أسلاك خاصة به، وقواعد تثبيت وملحقات مختلفة. تركيب 2ZR في سيارة 1ZZ مشروع تحويل لا استبدال. اشترِ المحرك الذي خرجت به السيارة من المصنع — سنة الصنع وموديل المحرك على لوحة المركبة يحسمان ذلك، ودليل التعرّف على موديل المحرك يبيّن مكان ختم الموديل على الكتلة.
قاعدة مفيدة لتجارة كورولا: السيارات المصنوعة حتى 2007 من نصيب 1ZZ، ومن 2008 فصاعدًا من نصيب 2ZR. وفي الفترة بينهما افحص اللوحة — فتواريخ التغيير اختلفت بحسب السوق والهيكل.
لماذا يكلّف المحرك الأقدم أكثر
يُفاجأ المشترون أحيانًا بأن سعر 1ZZ-FE أعلى من 2ZR-FE الأحدث. الأسعار المنشورة تتبع تكلفة المحرك عند المصدر، و1ZZ عند المصدر أندر: سيارات المتبرع أقدم وعدد أقل منها يصل إلى ساحات التفكيك بحالة جيدة، بينما أسطول 2ZR أكبر وأحدث. وبالنسبة للمستورد يبقى الحساب مجديًا، لأن السيارات التي تحتاج 1ZZ لا بديل لها من المحركات.
1ZZ-FE المبكر معروف باستهلاك الزيت، وهي مشكلة تصميم في حلقات المكبس وفتحات تصريف الزيت عدّلتها تويوتا لاحقًا. فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط أو تسرّب أو اختبارًا على منصة أو اختبار تشغيل، ولذلك لا يثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
أي الأسواق تطلب أيًّا منهما
كينيا وأوغندا وتنزانيا تطلب الاثنين: فأليون وبريميو وويش التي تهيمن على ساحات السيارات المستوردة المستعملة هي سيارات 1ZZ حتى 2007 وسيارات 2ZR بعد ذلك. وتشتري نيجيريا وغانا 1ZZ لكورولا وماتريكس 2003–2008، و2ZR لكورولا الأحدث. وفي باكستان يتبع 1ZZ كورولا ألتيس 1.8 من منتصف الألفينات. وتحمل الحاوية المعتادة لشرق أفريقيا 1NZ-FE و2NZ-FE قاعدةً للحجم، وفوقها 1ZZ-FE و2ZR-FE.
المزيد عن العائلة في صفحة تويوتا 1ZZ و1AZ وصفحة تويوتا 1NZ و2NZ و2ZR.
كم يكلّف، وكيف تطلب
كلاهما من الموديلات المنشورة: 1ZZ-FE بسعر US$ 670 و2ZR-FE بسعر US$ 410 للوحدة، بشرط FOB، الفئة A فقط، محركات تُورَّد كما فُكّت من المركبة (ما هو مركّب عليها يختلف من وحدة إلى أخرى ويظهر في صور كل محرك)، ضمن حاوية كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 (40 قدمًا)، أو في التشكيلات المختلطة 45 + 45 و65 + 65 مع نواقل حركة مستعملة (US$ 190 لناقل حركة 1ZZ-FE، دفع ثنائي فقط؛ وUS$ 260 لـ2ZR-FE). تُباع نواقل الحركة المستعملة دون اختبار وبحالتها الراهنة. كوّن مزيجك في صفحة عرض السعر؛ ويُؤكَّد توفر كل موديل في عرض السعر.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين تويوتا 1ZZ-FE و2ZR-FE؟
كلاهما محرك تويوتا رباعي الأسطوانات على خط واحد بسعة 1.8 لتر. 1ZZ-FE (1,794 سم³، 1998–2008) مزوّد بـVVT-i على جهة السحب وشغّل كورولا وأليون وبريميو وويش وماتريكس بين 2000 و2008؛ و2ZR-FE (1,798 سم³، منذ 2007) مزوّد بـDual VVT-i وحلّ محله في كورولا وأوريس وأليون وبريميو.
هل يمكن لـ2ZR-FE أن يحلّ محل 1ZZ-FE؟
لا — فاختلاف الكتلة والرأس ووحدة التحكم والضفيرة وقواعد التثبيت يجعله تحويلًا لا استبدالًا. اشترِ المحرك الذي صُنعت به السيارة.
كم سعر 1ZZ-FE المستعمل بالجملة؟
US$ 670 للوحدة لدى ENGICOR، بشرط FOB، الفئة A فقط، ضمن حاوية كاملة من 90 أو 130 محركًا. وسعر 2ZR-FE هو US$ 410. وناقل حركة 1ZZ-FE بسعر US$ 190، دفع ثنائي فقط، في التشكيلات المختلطة فقط.
هل يستهلك 1ZZ-FE الزيت؟
محركات 1ZZ-FE المبكرة معروفة باستهلاك الزيت، وقد أرجعته تويوتا إلى حلقات المكبس وتصميم تصريف الزيت ثم عدّلته لاحقًا. فحصنا اليدوي لعمود المرفق والصور لا يستطيع قياس استهلاك الزيت؛ اطلب من الفنّي إجراء فحص ضغط قبل التركيب إن كان ذلك يهم زبائنك.
أي السيارات تستخدم 1ZZ-FE؟
كورولا وكورولا ألتيس بين 2000 و2008، وأليون وبريميو، وويش، وماتريكس وبونتياك فايب، وسيليكا، وراف4 1.8 الأولى، وغيرها.