عائلتان مختلفتان، لا حجمان من محرك واحد
1NZ-FE محرك رباعي الأسطوانات على خط واحد سعته 1,497 سم³ من عائلة NZ، يُنتَج منذ 1999: كتلة من الألمنيوم ورأس بـ16 صمامًا يُدار بسلسلة وVVT-i على عمود الكامات الخاص بالسحب. وهو محرك فيتز ويارس 1.5، وبروبوكس وساكسيد، وكورولا أكسيو وفيلدر 1.5، وفيوس وراكتيس وسيينتا وبيلتا. أما 2ZR-FE فمحرك رباعي سعته 1,798 سم³ من عائلة ZR، قُدِّم عام 2007، بكتلة من الألمنيوم وDual VVT-i على عمودي الكامات؛ ويشغّل كورولا منذ 2007، وأوريس، وأليون وبريميو، وماتريكس، وسايون xD.
تسميتا الموديلين متشابهتان، لكن المحركين لا يتشاركان أي قطع رئيسية. ما يتشاركانه هو أسطول السيارات: ففي معظم أسواق أفريقيا وآسيا بيع هيكل كورولا نفسه بمحرك 1.5 أو 1.8، وعلى محل قطع الغيار أن يعرف أيهما أمامه قبل الطلب.
| 1NZ-FE | 2ZR-FE | |
|---|---|---|
| التصميم | 1.5 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، بنزين (1,497 سم³، 75 × 84.7 مم) | 1.8 لتر، أربع أسطوانات على خط واحد، بنزين (1,798 سم³، 80.5 × 88.3 مم) |
| عائلة المحرك | تويوتا NZ | تويوتا ZR |
| نظام الصمامات | DOHC بـ16 صمامًا، سلسلة توقيت؛ VVT-i على جهة السحب | DOHC بـ16 صمامًا، سلسلة توقيت؛ Dual VVT-i |
| القدرة المعتادة | نحو 107–109 أحصنة | نحو 128–138 حصانًا |
| العزم المعتاد | نحو 127–143 نيوتن متر | نحو 173 نيوتن متر |
| السنوات | من 1999 فصاعدًا | من 2007 فصاعدًا |
| السيارات النموذجية | فيتز / يارس 1.5، بروبوكس وساكسيد، كورولا أكسيو وفيلدر 1.5، فيوس، راكتيس، سيينتا، بيلتا | كورولا 2007+، أوريس، أليون وبريميو 2007+، ماتريكس، سايون xD |
| نقاط الضعف المعروفة | استهلاك الزيت عند المسافات المقطوعة العالية؛ قرقعة السلسلة وVVT-i عند التشغيل على البارد؛ سوابق ارتفاع الحرارة في محركات سيارات الأجرة السابقة | أنماط أقل مُبلَّغ عنها؛ مضخة الماء والثرموستات هما بندا الصيانة المعتادان |
| السعر المنشور (للوحدة، FOB، حاوية كاملة) | US$ 780 | US$ 410 |
| ناقل الحركة المطابق (التشكيلات المختلطة فقط) | US$ 190 | US$ 260 |
هل 1NZ و2ZR متبادلان؟
لا. هما عائلتان مختلفتان بكتلتين وقواعد تثبيت ووحدتي تحكم وضفيرتين ونواقل حركة مقترنة مختلفة. وضع 2ZR في سيارة صُنعت بمحرك 1NZ مشروع تحويل لا استبدال، وقلّما يستحق العناء. اشترِ المحرك الذي خرجت به السيارة من المصنع: فالموديل مختوم على الكتلة ومطبوع على لوحة المركبة، ودليل التعرّف على موديل المحرك يبيّن أين تقرؤه.
الفخ العملي هو كورولا. كورولا أكسيو أو فيلدر 1.5 تحمل 1NZ-FE؛ وكورولا 1.8 من 2007 فصاعدًا تحمل 2ZR-FE؛ وكورولا 1.8 الأقدم بين 2000 و2008 لا تحمل أيًّا منهما — بل 1ZZ-FE، وهو موضوع المقارنة في دليل 1ZZ مقابل 2ZR. ثلاثة محركات، وشارة واحدة على غطاء الصندوق.
لماذا يكلّف المحرك الأصغر أكثر
يُفاجأ المشترون كثيرًا بأن سعر الـ1.5 أعلى من الـ1.8. الأسعار المنشورة تتبع تكلفة المحرك عند المصدر لا سعته، و1NZ-FE هو أكثر المحركات طلبًا في هذه التجارة: فأساطيل بروبوكس وفيتز وكورولا في شرق أفريقيا وغربها تعمل به، ولذلك فالطلب عليه عند المصدر ثابت. أما 2ZR-FE فيأتي من أسطول متبرع كبير وأحدث، وشراؤه أقل تكلفة.
والخلاصة لمحل قطع الغيار ليست أن يستبدل أحدهما بالآخر، بل أن يوزّع الحاوية بحسب ما يحتاجه أسطول السيارات المحلي. ويمكن للشحنة أن تحمل الاثنين: 1NZ للحجم، و2ZR لخفض متوسط تكلفة الوحدة.
ما الذي يغطيه فحصنا في الاثنين
فحصنا واحد لكل محرك: التنظيف والمناولة، وتدوير عمود المرفق يدويًا بأداة للتأكد من أن الآلية تدور، وصور من جميع الجهات تُسلَّم إليك في ملف الطلب — «المحرك 1» و«المحرك 2» وهكذا. وهو ليس اختبار ضغط أو تسرّب أو اختبارًا على منصة أو اختبار تشغيل، ولذلك لا يثبت كيف سيعمل المحرك بعد تركيبه. ويسعدنا أن تزور أنت أو من يمثّلك قوانغتشو في «يوم المعاينة»، لتعاين بصرياً دفعتك الكاملة بعد تجهيزها مسبقاً، مقابل عربون زيارة قدره 1,000 دولار أمريكي يُحتسب بالكامل من قيمة طلبك.
ليس لأيٍّ من المحركين نمط عطل يستطيع الفحص اليدوي استبعاده. وفي محرك 1NZ القادم من سيارة أجرة أو سيارة أسطول، اطلب من الفنّي إجراء فحص ضغط قبل التركيب؛ فهو أنفع اختبار منفرد لهذا المحرك.
أي الأسواق تطلب أيًّا منهما، وكيف تطلب
1NZ-FE هو محرك الحجم في كينيا وتنزانيا وأوغندا ونيجيريا وغانا. ويتبع 2ZR-FE كورولا من 2008 فصاعدًا، وهي قوية في نيجيريا والخليج وباكستان. المزيد عن الاثنين في صفحة تويوتا 1NZ و2NZ و2ZR.
كلاهما من الموديلات المنشورة: الفئة A فقط، محركات تُورَّد كما فُكّت من المركبة (ما هو مركّب عليها يختلف من وحدة إلى أخرى ويظهر في صور كل محرك)، ضمن حاوية كاملة من 90 محركًا (20 قدمًا) أو 130 (40 قدمًا)، أو في التشكيلات المختلطة 45 + 45 و65 + 65 مع نواقل حركة مستعملة. كوّن مزيجك في صفحة عرض السعر؛ ويُؤكَّد توفر كل موديل في عرض السعر.
اطلب القائمة الحالية والسعر
أخبرنا ببلد الوجهة والموديلات التي تحتاجها وحجم الحاوية. نرد خلال يوم عمل واحد — غالباً خلال ساعات — بسعر حاوية من الدرجة A.
أسئلة متكررة
ما الفرق بين تويوتا 1NZ-FE و2ZR-FE؟
1NZ-FE محرك سعته 1.5 لتر (1,497 سم³) من عائلة NZ بقدرة نحو 107–109 أحصنة، يُركَّب في فيتز ويارس وبروبوكس وكورولا 1.5؛ و2ZR-FE محرك سعته 1.8 لتر (1,798 سم³) من عائلة ZR بقدرة نحو 128–138 حصانًا، يُركَّب في كورولا منذ 2007. وهما عائلتان مختلفتان ولا يتشاركان أي قطع رئيسية.
هل يمكن لـ2ZR-FE أن يحلّ محل 1NZ-FE؟
لا. قواعد التثبيت ووحدة التحكم والضفيرة وناقل الحركة المقترن به كلها مختلفة، فهو تحويل لا استبدال. اشترِ المحرك الذي صُنعت به السيارة؛ والموديل المختوم على الكتلة يحسم ذلك.
أيهما أفضل، 1NZ أم 2ZR؟
لا أحد منهما أفضل بوجه عام؛ فكلٌّ منهما يخدم سيارات مختلفة. 1NZ-FE هو الـ1.5 الأخف للسيارات الصغيرة وعليه أكبر طلب في شرق أفريقيا وغربها؛ و2ZR-FE هو الـ1.8 الأقوى لكورولا من 2007 فصاعدًا.
كم سعر 1NZ-FE و2ZR-FE بالجملة؟
لدى ENGICOR سعر 1NZ-FE هو US$ 780 وسعر 2ZR-FE هو US$ 410 للوحدة، بشرط FOB، الفئة A فقط، ضمن حاوية كاملة من 90 أو 130 محركًا. والـ1.5 يكلّف أكثر لأنه أكثر المحركات طلبًا عند المصدر.
هل في كورولا محرك 1NZ أم 2ZR؟
يتوقف ذلك على النسخة. كورولا أكسيو وفيلدر 1.5 تستخدمان 1NZ-FE، وكورولا 1.8 منذ 2007 تستخدم 2ZR-FE، وكورولا 1.8 بين 2000 و2008 تستخدم 1ZZ-FE الأقدم. اقرأ الموديل على كتلة المحرك قبل الطلب.